工学
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相似问题和答案
第1题：
单选题
绝缘和护套厚度和外型尺寸测量中，第一次测量应在何处？（）
A
中间
B
最厚处
C
最薄处
D
任意处
正确答案：
D
解析：
暂无解析
第2题：
填空题
我国海港工程设计波浪的标准包括两个方面：（）。
正确答案：
设计波浪的重现期标准、设计波浪的累积频率标准
解析：
暂无解析
第3题：
判断题
算术逻辑单元（ALU），包括两个累加器和乘法器/加法器单元。
A
对
B
错
正确答案：
对
解析：
暂无解析
第4题：
不定项题
隧道纵坡通常不小于0.3%，并不大于（）。
A
1%
B
2%
C
3%
D
4%
正确答案：
C
解析：
暂无解析
第5题：
多选题
After Effects中，多个mask之间能做哪些运算来组成不同的mask形状？（）
A
Add
B
Lighten
C
Screen
D
Multiply
正确答案：
A,C
解析：
暂无解析
第6题：
问答题
开式模锻时金属有哪些流动过程？
正确答案：
第Ⅰ阶段，镦粗阶段；第Ⅱ阶段，充满模膛阶段；第Ⅲ阶段，多余金属排入飞边槽阶段。
解析：
暂无解析
第7题：
问答题
压缩机在试运时可能会出现哪些问题？
正确答案：
在压缩机试运转期间，可能遇到的主要问题可以分为两种类型：机械性的和非机械性的。
机械性问题的主要表现形式是敲击声及磨擦面发生不正常的高热。非机械性问题则是以各级压力和温度分配不正常的形式出现。
在首次开动压缩机的头几转里出现的敲击声，通常是由于压缩机的装配不正确或者它的各固定部分松动而产生的。至于在压缩机工作过程中出现的响声，则可能是由于个别零件松动，或有杂物掉入气缸，或者润滑油不足等原故而引起的。当有响声出现时，压缩机应立刻停车。在发现了响声并将它消除以后，才能让压缩机开动，并且只能在低转速下运转。
通常响声出现的原因是：
（1）某一个工作室的余隙容积值不多，活塞会冲击缸盖或气缸底部，由于这个原因而产生的响声，很可能在上面工作室内出现，因为压缩机开动后，活塞由于在工作时间内发热，经过一段时间后，便会伸长。
（2）过多的润滑油在压缩机直线余隙容积值不足的情况下注入气缸，活塞便会通过润滑油与缸盖或者气缸底发生冲击。
（3）由于填料箱外壳和气缸底之间的垫圈损坏，因此水便漏入气缸（2CL—50型压缩机上会发生这样的情况）。
（4）和十字头相连的活塞杆，其锁紧螺母的连接松动。
（5）活塞和活塞杆的连接松动。
（6）连杆十字头轴承的楔块连接松动。
（7）十字头销钉螺母的上紧度松懈。
（8）盘根箱在凹窝内的固定松动。
（9）固体质点掉进活塞和缸盖或者气缸底之间（阀片破裂或弹簧破裂）。
（10）活塞的堵头旋开，或者轴承上紧得不够。
（11）曲轴轴承松动。
（12）滑板或导轨用旧（产生了过大的间隙）。
（13）十字头销钉松动。
（14）阀在气缸阀窝内松动。
（15）压缩机轴上的飞轮松动。
前面所列举的头三条原因只会在活塞向一边运动时有响声，其余的原因会引起两边的响声。除了上述第（11）项外的所有情况都会产生尖锐的响声，但在任何曲轴轴承松动的情况下，则产生粗哑的响声。
气阀的响声通常是凭听觉或者贴在压紧螺钉头（吸气阀）上的附贴物来判断的，附贴物可以是手，也可以是金属物件。
当总的余隙容积不够时（两边的），响声便会是两边的。在这种情况下，通常是利用在气缸盖下安装较厚的垫圈来增加余隙容积。此时，应检查是否存在有活塞环跑距。
如果当一端的余隙容积增加时，这个跑距就没有了，则活塞应更换并改变最外边一个活塞环（通常是下边的）边缘的的位置。
有时，在调节了余隙容积以后，气缸里的响声还会出现。这种现象在如下情况便会产生：活塞环缺少跑距，气缸壁上产生梯状磨损。
假如发出响声的原因无法确定，则应从螺母和各连接处的牢固性开始着手检查。如此时还不能发现问题，则首先应取出十字头销钉，将销钉装在十字头轴承内以检查销钉在轴瓦中的间隙。同时将连杆摆到一边，检查曲柄轴承中的间隙。如果利用这些方法都不能发现引起响声的原因时，则必须检查压缩机上所有的连接处，连接的松动就可能引起响声。但绝对禁止在没有必要的情况下随便上紧轴承螺钉。
外支承轴承内的响声可能由于轴承松动而产生，也可能自于曲轴安装不正确而产生。假如将松动的地方都消除以后，响声仍不消失，可设想：发生这种响声最可能的原因是自于外支承轴承安装得不准确，或者在浇铸轴瓦时损坏了承压面的高度，因而曲轴发生弯曲。在这种情况下，应根据曲臂的偏差来检查曲轴位置的正确性。压缩机在曲轴安装得不正确的情况下工作，会使曲轴损坏。
压缩机在试运时，除产生敲击声外，另一个有问题的表现形式是不正常的高热，如果压缩机的所有摩擦部分同时发热，则表示润滑油过滤器被堵塞，或者是油泵及总油管出现毛病。
个别零件的发热是由于润滑不足、尘土掉入、或者组合件装配得不正确（间隙过大或者不足等）而产生。通常零件的发热都伴随着响声。当发热得很厉害时，必须检查摩擦零件表面的状况。
绝对禁止用水冷却发热的部分，在零件尚未冷却到30～40℃时，不要拆卸组合件。
各级气体压力和温度的不正常分配，主要是由于阀的毛病（阀片、弹簧的损坏，阀片的扭曲等），以及阀与阀窝密封垫料严密性的损坏，阀座和顶座之间（在CL—50型压缩机封闭式的阀上）剖分面上密封垫料严密性的损坏而产生的。
在任何一级气缸里，如果压缩比超过正常压缩比，那么这一级就是在超负荷的情况下工作；如果压缩比低于正常压缩比，则这一级是在负荷不足的情况下工作。压缩机的个别级在超负荷或者负荷不足的情况下工作，都可能引起事故。在超负荷的情况下工作时，出口温度会剧烈上升。
后一级（高一级）吸气阀或排气阀的毛病，是前一级压力升高的原因。因此，假如第I级出口压力升高，它的原因应从第Ⅱ级吸气阀或排气阀的毛病上去找。
当中间一级的压力发生变化时，即使是很小的变化，都必须立刻采取措施消除。
任何一级（例如第I级）压力的升高是由于下一级，即更高一级（例如Ⅱ级）阀的毛病而产生的事实。可解释如下：
（1）当吸气阀有毛病时，在压缩的时间内，气体可能倒流入第Ｉ级的冷却器，这样便减少了第Ⅱ级的流量，因此，第Ⅱ级只能吸入比正常情况少的气量，而导致第Ｉ级的压力升高。
（2）当排气阀有毛病时，这一级的容积系数降低，与上面的情况相同，使得从前一级里吸来的气量减少，造成前一级出口压力增高。
温度在上述两种情况下都会剧烈上升，这是由于一方面压缩比增加（在第Ｉ级里），另一方面从冷却器流出的或者从排气阀不严处漏回的气体导致压缩温度（在第Ⅱ级里）升高。
由于装有安全阀，多余的气体会漏入大气。因此，中间各级出口的压力不可能上升到很高的值。当安全阀出毛病时，压力才会升得很高，从而使超负荷各级的冷却器、气缸以及其他零件损坏。
当压力分配不正常时，应停机。先检查吸气阀，然后再检查排气阀，并换掉有毛病的阀。
第Ｉ级的排出压力下降，可能是由于吸气阀或者排气阀有毛病，或者活塞环和盘根箱（中体室的）漏气。
当吸气阀有毛病时，气体会从第Ｉ级气缸里漏出（外部漏损）使压力下降，并使得压缩机的流量减少。
当排气阀有毛病时，第Ｉ级的容积系数降低，使得压缩机的流量减少。当活塞环漏气时，也会产生类似的情况。因为在这种情况下，气体会在压缩过程中从工作室漏出，而在相反的冲程里又会从另一边的工作室漏入，这样使吸入的气量减少，同时使温度升高。
在每一级里，气体在压缩时的温度可能比正常的温度低。当冷却水经过垫圈不严处或者经过冷却水流过处的气缸壁或凸台上的裂缝漏人汽缸时，这种现象便可能产生。
这是由于一部分热量随着水的蒸发而散走的原故，但这时会伴随着响声。
机械性问题的主要表现形式是敲击声及磨擦面发生不正常的高热。非机械性问题则是以各级压力和温度分配不正常的形式出现。
在首次开动压缩机的头几转里出现的敲击声，通常是由于压缩机的装配不正确或者它的各固定部分松动而产生的。至于在压缩机工作过程中出现的响声，则可能是由于个别零件松动，或有杂物掉入气缸，或者润滑油不足等原故而引起的。当有响声出现时，压缩机应立刻停车。在发现了响声并将它消除以后，才能让压缩机开动，并且只能在低转速下运转。
通常响声出现的原因是：
（1）某一个工作室的余隙容积值不多，活塞会冲击缸盖或气缸底部，由于这个原因而产生的响声，很可能在上面工作室内出现，因为压缩机开动后，活塞由于在工作时间内发热，经过一段时间后，便会伸长。
（2）过多的润滑油在压缩机直线余隙容积值不足的情况下注入气缸，活塞便会通过润滑油与缸盖或者气缸底发生冲击。
（3）由于填料箱外壳和气缸底之间的垫圈损坏，因此水便漏入气缸（2CL—50型压缩机上会发生这样的情况）。
（4）和十字头相连的活塞杆，其锁紧螺母的连接松动。
（5）活塞和活塞杆的连接松动。
（6）连杆十字头轴承的楔块连接松动。
（7）十字头销钉螺母的上紧度松懈。
（8）盘根箱在凹窝内的固定松动。
（9）固体质点掉进活塞和缸盖或者气缸底之间（阀片破裂或弹簧破裂）。
（10）活塞的堵头旋开，或者轴承上紧得不够。
（11）曲轴轴承松动。
（12）滑板或导轨用旧（产生了过大的间隙）。
（13）十字头销钉松动。
（14）阀在气缸阀窝内松动。
（15）压缩机轴上的飞轮松动。
前面所列举的头三条原因只会在活塞向一边运动时有响声，其余的原因会引起两边的响声。除了上述第（11）项外的所有情况都会产生尖锐的响声，但在任何曲轴轴承松动的情况下，则产生粗哑的响声。
气阀的响声通常是凭听觉或者贴在压紧螺钉头（吸气阀）上的附贴物来判断的，附贴物可以是手，也可以是金属物件。
当总的余隙容积不够时（两边的），响声便会是两边的。在这种情况下，通常是利用在气缸盖下安装较厚的垫圈来增加余隙容积。此时，应检查是否存在有活塞环跑距。
如果当一端的余隙容积增加时，这个跑距就没有了，则活塞应更换并改变最外边一个活塞环（通常是下边的）边缘的的位置。
有时，在调节了余隙容积以后，气缸里的响声还会出现。这种现象在如下情况便会产生：活塞环缺少跑距，气缸壁上产生梯状磨损。
假如发出响声的原因无法确定，则应从螺母和各连接处的牢固性开始着手检查。如此时还不能发现问题，则首先应取出十字头销钉，将销钉装在十字头轴承内以检查销钉在轴瓦中的间隙。同时将连杆摆到一边，检查曲柄轴承中的间隙。如果利用这些方法都不能发现引起响声的原因时，则必须检查压缩机上所有的连接处，连接的松动就可能引起响声。但绝对禁止在没有必要的情况下随便上紧轴承螺钉。
外支承轴承内的响声可能由于轴承松动而产生，也可能自于曲轴安装不正确而产生。假如将松动的地方都消除以后，响声仍不消失，可设想：发生这种响声最可能的原因是自于外支承轴承安装得不准确，或者在浇铸轴瓦时损坏了承压面的高度，因而曲轴发生弯曲。在这种情况下，应根据曲臂的偏差来检查曲轴位置的正确性。压缩机在曲轴安装得不正确的情况下工作，会使曲轴损坏。
压缩机在试运时，除产生敲击声外，另一个有问题的表现形式是不正常的高热，如果压缩机的所有摩擦部分同时发热，则表示润滑油过滤器被堵塞，或者是油泵及总油管出现毛病。
个别零件的发热是由于润滑不足、尘土掉入、或者组合件装配得不正确（间隙过大或者不足等）而产生。通常零件的发热都伴随着响声。当发热得很厉害时，必须检查摩擦零件表面的状况。
绝对禁止用水冷却发热的部分，在零件尚未冷却到30～40℃时，不要拆卸组合件。
各级气体压力和温度的不正常分配，主要是由于阀的毛病（阀片、弹簧的损坏，阀片的扭曲等），以及阀与阀窝密封垫料严密性的损坏，阀座和顶座之间（在CL—50型压缩机封闭式的阀上）剖分面上密封垫料严密性的损坏而产生的。
在任何一级气缸里，如果压缩比超过正常压缩比，那么这一级就是在超负荷的情况下工作；如果压缩比低于正常压缩比，则这一级是在负荷不足的情况下工作。压缩机的个别级在超负荷或者负荷不足的情况下工作，都可能引起事故。在超负荷的情况下工作时，出口温度会剧烈上升。
后一级（高一级）吸气阀或排气阀的毛病，是前一级压力升高的原因。因此，假如第I级出口压力升高，它的原因应从第Ⅱ级吸气阀或排气阀的毛病上去找。
当中间一级的压力发生变化时，即使是很小的变化，都必须立刻采取措施消除。
任何一级（例如第I级）压力的升高是由于下一级，即更高一级（例如Ⅱ级）阀的毛病而产生的事实。可解释如下：
（1）当吸气阀有毛病时，在压缩的时间内，气体可能倒流入第Ｉ级的冷却器，这样便减少了第Ⅱ级的流量，因此，第Ⅱ级只能吸入比正常情况少的气量，而导致第Ｉ级的压力升高。
（2）当排气阀有毛病时，这一级的容积系数降低，与上面的情况相同，使得从前一级里吸来的气量减少，造成前一级出口压力增高。
温度在上述两种情况下都会剧烈上升，这是由于一方面压缩比增加（在第Ｉ级里），另一方面从冷却器流出的或者从排气阀不严处漏回的气体导致压缩温度（在第Ⅱ级里）升高。
由于装有安全阀，多余的气体会漏入大气。因此，中间各级出口的压力不可能上升到很高的值。当安全阀出毛病时，压力才会升得很高，从而使超负荷各级的冷却器、气缸以及其他零件损坏。
当压力分配不正常时，应停机。先检查吸气阀，然后再检查排气阀，并换掉有毛病的阀。
第Ｉ级的排出压力下降，可能是由于吸气阀或者排气阀有毛病，或者活塞环和盘根箱（中体室的）漏气。
当吸气阀有毛病时，气体会从第Ｉ级气缸里漏出（外部漏损）使压力下降，并使得压缩机的流量减少。
当排气阀有毛病时，第Ｉ级的容积系数降低，使得压缩机的流量减少。当活塞环漏气时，也会产生类似的情况。因为在这种情况下，气体会在压缩过程中从工作室漏出，而在相反的冲程里又会从另一边的工作室漏入，这样使吸入的气量减少，同时使温度升高。
在每一级里，气体在压缩时的温度可能比正常的温度低。当冷却水经过垫圈不严处或者经过冷却水流过处的气缸壁或凸台上的裂缝漏人汽缸时，这种现象便可能产生。
这是由于一部分热量随着水的蒸发而散走的原故，但这时会伴随着响声。
解析：
暂无解析
第8题：
填空题
断面图根据（）不同，分为（）和（）。
正确答案：
配置位置,移出断面,重合断面
解析：
暂无解析
第9题：
填空题
化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度（）。
正确答案：
变大
解析：
暂无解析
第10题：
问答题
直流力矩电动机的优点及特性是什么？
正确答案：
低转速、大转矩；动态响应块；转矩波动小，能在低速下稳定运行；机械特性和调节特性线性度好；电机的连续堵转转矩和峰值堵转转矩大。
解析：
暂无解析