工学
单选题当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（）A 除设端横隔梁外，再增设1～3道中横隔梁B 只设端横隔梁，不设中横隔梁C 不设端横隔梁，只设1～3道中横隔梁D 不设端横隔梁，只设3～5道中横隔梁
题目
单选题
当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（）
A
除设端横隔梁外，再增设1～3道中横隔梁
B
只设端横隔梁，不设中横隔梁
C
不设端横隔梁，只设1～3道中横隔梁
D
不设端横隔梁，只设3～5道中横隔梁
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相似问题和答案
第1题：
当梁桥跨径增大时,在梁截面不改变的情况下,弯矩()。
A.随跨径平方增加
B.随跨径平方减小
C.不变
D.不确定
参考答案:A
第2题：
T形梁和工形梁统称为肋形梁，每孔上部构造一般由多片梁组成，梁间由隔板连接。下列关于肋形梁说法不正确的是（ ）。
A.跨径在20m及以下的T形梁采用预应力混凝土结构
B.肋梁下部加厚目的是为便于布置预应力筋
C.翼缘板能有效地承受车辆荷载的作用
D.装配式钢筋混凝土T形梁可实现工厂化预制生产
B.肋梁下部加厚目的是为便于布置预应力筋
C.翼缘板能有效地承受车辆荷载的作用
D.装配式钢筋混凝土T形梁可实现工厂化预制生产
答案：A
解析：
A项，跨径在20m及以下的T形梁，一般采用钢筋混凝土结构，跨径在25～50m的则用预应力混凝土结构。B项，为了便于布置钢绞线或高强钢丝等预应力筋，一般都将肋梁的下部加厚做成马蹄形，在端部的腹板处也要逐渐加厚与马蹄形同厚。C项，翼缘板是构成行车道的主要部分，为使行车道平整而连接成整体，能有效地承受车辆荷载的作用。D项，装配式钢筋混凝土T形梁施工工艺简单，整体性好，有各种标准设计图，可实现工厂化预制生产。
第3题：
跨数超过五跨的连续梁、板,当各跨荷载相同,且跨度相差不超过 10%时,可按五跨的等跨连续梁、板计算。( )
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
对于超过五跨的多跨连作用续梁、板，可按（）来计算其内力。当梁板跨度少于五跨时，仍按（）计算。
正确答案:五跨；实际跨数
第5题：
实心板一般用于跨径13m以上的板桥，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
正确答案:错误
第6题：
现浇板的计算假定那个是错误的()。
A.支座可以自由转动，但没有竖向位移
B.不考虑薄膜效应对板内力的影响
C.在确定板传给次梁的荷载以及次梁传给主梁的荷载时，分别忽略板、次梁的连续性，按简支构件计算支座竖向反力
D.跨数超过五跨的连续梁、板，当各跨荷载相同，且跨度相差不超过30%时，可按五跨的等跨连续梁、板计算
正确答案：D
第7题：
下列关于钢筋混凝土单向板现浇肋梁楼盖的叙述错误的是( )。
A.板简化为多跨连续梁，矩形截面，承受均布荷载
B.次梁简化为多跨连续梁，T形截面，承受均布荷载
C.主梁简化为多跨连续梁(或内框架)，T形截面，承受集中荷载
D.主梁斜截面承载力计算应考虑剪跨比λ的影响
B.次梁简化为多跨连续梁，T形截面，承受均布荷载
C.主梁简化为多跨连续梁(或内框架)，T形截面，承受集中荷载
D.主梁斜截面承载力计算应考虑剪跨比λ的影响
答案：D
解析：
因主梁与板现浇成为整体，不是独立梁，故不需考虑剪跨比λ的影响，计算与均布荷载相同。
第8题：
当梁桥跨径增大时，在梁截面不改变的情况下，弯矩随跨径平方增加。()
正确答案:对
第9题：
单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时，下面叙述中哪一个是错误的（）。
- A、对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁，其内力可分别按计算
- B、确定连续梁剪力设计值时，各跨应取各自的净跨计算
- C、若梁、板两端均支承在砌体上，其计算跨度应取为1.05
- D、对于等跨连续梁板，当跨度相差不大于15%时，计算跨内弯矩时取各自的跨度值，而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算
正确答案:D
第10题：
装配式混凝土桥梁上部结构安装设备中，用木料制成的扒杆只适用于（）工程。
- A、标准跨径8m及8m以下的梁、板桥
- B、标准跨径20m及20m以下的梁桥
- C、标准跨径13m及13m以下的梁、板桥
- D、标准跨径25m及25m以下的梁桥
正确答案:C