多选题下列设施中，位于跑道中线延长线上的设施是（）。A无方向信标台B航向信标台C下滑信标台D指点信标台E航路全向信标台

1．扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 2．飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。
3．需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。
4．飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
5．需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。
空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。
6．不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。
不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。

(1)扩建后Ol号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。
扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。
(2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。
迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。
校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为：5h
不停航施工设施拆装耗时为0. 5hX2 =1h
根据有关规定：机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工实际工作时间为5h—lh—0. 5h=3. 5h
解析
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气象观测系统设施与北端的跑道人口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。

1、（1）扩建后01跑道起飞，降落可用长度均为3600m；
（2）扩建后19号跑道起飞，降落可用长度分别为3600m和3400m。
2、（1）飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动检测系统设施。
（2）其中，北下滑台向北迁移大约200m左右；北航向台向北迁移大约400m左右；跑道中、北部气象观
测系统设施向北迁移大约200m左右。
3、（1）北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移；
（2）跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口等向北迁移200m，进近灯向北迁移200m；
（3）迁移后安装在跑道上的进近灯具需要改变结构。
4、（1）需要；
（2）由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了需要增加围界安防系统的长度和范围。
5、（1）需要进行飞行校验的跑道号码为01号和19号跑道；
（2）被校验的空管设施检验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
6、（1）不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、工程设计单位。
（2）根据题意，机场无航班运行时间为5（小时）不停航施工设施拆装耗时=0.5（小时）*2=1（小时）根据有关规定：机场开始运行前0.5小时，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间=5（小时）-1（小时）-0.5（小时）=3.5（小时）

(1)扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m：扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。