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判断题受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。船舶在受载期这一段时间内的任意一天到达装港都是租约允许的。A 对B 错
题目
对
错
相似问题和答案
第1题：
合同若没有规定解约的具体时间，一般把（）解释为解约日。
- A、预备航次开始日
- B、船舶在上一港的卸货完毕日
- C、受载期的最后一日
- D、船舶在本航次装货完毕日
正确答案:C
第2题：
航次租船下；所谓“预备航次阶段”是指（）的阶段。
- A、订立合同阶段
- B、船舶开往装货港
- C、船舶开往卸货
- D、船舶在装港装货
正确答案:B
第3题：
A.受载期
B.到港日
C.解约日
D.交船日
第4题：
航次租船下，所谓“预备航次阶段”是指（）的阶段。
- A、订立合同阶段
- B、船舶开往装货港
- C、船舶开往卸货港
- D、船舶在装港装货
正确答案:B
第5题：
按程租船合同规定，租方可以接受船舶的最晚装货日期是（）
- A、受载日
- B、受载期
- C、解约日
- D、承载日
正确答案:C
第6题：
承租双方订立了基于Gencon1994的租约，包含以下附加条款： 1、装卸时间自租家收到NOR（准备就绪通知书）后6小时起算；受载期前一般不计算装卸时间，除非船舶已靠泊。 在装港，船方不能在受载日之前递交NOR；除非得到租家的同意。装/卸港递交NOR的时间为当地时间0时01分至18时。 2、检疫条款。如果船舶到达后检疫不能按时完成，船长应立即向港口当局提出书面抗议。否则，由此造成的时间损失不能计为装卸时间。 船舶3月4日2时30分到达装港，并立即递交了NOR。8时30分靠泊，11时完 成检疫；1时20分开始装货，5日19时50分装货完毕。 则装港装卸时间何时起算
正确答案: 3月4日8时30分开始，这符合附加条款的规定。检疫直到3月4日11时才完
成并不能否定2时30分所递交的NOR的有效性。尽管第12条款中有关于“时间损失”的规定，但其成立需要提供足够的证据，证明由于不能顺利检疫而造成的时间损失的存在与多少。但在本案中很明显无任何由于检疫而造成的时间损失产生，因此从3月4日8时30分开始。
第7题：
1993年1月，大连甲公司与日本乙商社通过电传签订一份租船合同，约定由甲公司派船承运乙商社的一批钢材，装货港为日本大阪港，卸货港为中国天津新港。合同签订后，甲公司于同年2月派船从厦门港驶往日本大阪港受载。船抵大阪港后，乙商社以船舶不适航为理由拒绝装货。为此，与甲公司发生争议。后经双方协商，由中国船级社与日本NKKK船级社对船舶进行检验，检验结果认为船舶适航。乙商社仍然拒绝装货，致使船舶空载返回中国大连港．甲公司认为，船舶从厦门港驶往日本大阪港受载，厦门至大阪是此租船合同的预备航次。预备航次的开始即是合同履行的开始，厦门是本次租船合同的履行地。因此，于1994年3月17日向厦门海事法院起诉。厦门海事法院有管辖权吗？
正确答案: 原告的船舶从中国厦门港空放驶往日本国大阪港受载，此空放航次是该航次租船合同的预备航次。预备航次的开始，表明原告开始履行该航次租船合同，但这只表明这是原告的准备行为，而不获明预备航次的始发港是航次租船合同的履行地。因为原告的船舶在预备航次的始发港并未装载约定的货物，不表明原告装载货物的主要义务已经开始履行，因此，预备航次不是航次租船合同的履行地。据此，中国厦门既不是合同签订地，也不是合同履行地，又不是被告住所地；被告在中国厦门没设有分支机构，也没有可供执行的财产。依据《中华人民共和国民事诉讼法》第243条的规定，本案作为涉外海事诉讼，和中国厦门没有任何管辖联系因素，故厦门海事法院对本案没有管辖权。
第8题：
A.12小时
B.24小时
C.48小时
D.72小时
第9题：
按租船合同规定，租方可以接受船舶的最晚装货日期称为（）。
- A、受载期
- B、装货期
- C、解约期
- D、宜载期
正确答案:A
第10题：
受载期是指船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并装货完毕的最后期限。（）
正确答案:错误