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单选题关于重级工作制吊车焊接吊车梁的腹板与上翼缘间的焊缝说法正确的是（）A 必须采用一级焊透对接焊缝B 可采用三级焊透对接焊缝C 可采用角焊缝D 可采用二级焊透对接焊缝
题目
单选题
关于重级工作制吊车焊接吊车梁的腹板与上翼缘间的焊缝说法正确的是（）
A
必须采用一级焊透对接焊缝
B
可采用三级焊透对接焊缝
C
可采用角焊缝
D
可采用二级焊透对接焊缝
参考答案和解析
正确答案：
D
解析：
暂无解析
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相似问题和答案
第1题：
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（ ）mm。
2.纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为（ ）mm。
A、300
B、400
C、500
D、600
B、400
C、500
D、600
答案：B
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.6条规定，纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应在hc/2.5~hc/2范围内，即h0/5～h0/4范围之内；又h0/5=1700/5=340mm，h0/4=1700/4=425mm，因此纵向加劲肋至腹板受压边距离为：h1=400mm。由此可知，B项数值最为接近。
第2题：
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。
为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。
A. 横向加劲肋
B. 纵向加劲肋
C. 同时配置纵、横向加劲肋
D. 不需配置加劲肋
B. 纵向加劲肋
C. 同时配置纵、横向加劲肋
D. 不需配置加劲肋
答案：C
解析：
因此，应同时配置横向加劲肋和纵向加劲肋。
因此，应同时配置横向加劲肋和纵向加劲肋。
第3题：
对于轻、中级工作制吊车梁,其上翼缘与制动结构的连接可采取工地焊接方式,一般可用6－8mm焊脚尺寸的焊缝沿全长搭接焊,仰焊部分可为间断焊缝。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：对
第4题：
单层钢结构安装，工程中，不得在其上焊接悬挂物和卡具的构件有()。
A、吊车梁受拉翼缘
B、直接承受动力荷载的梁受压翼缘
C、吊车桁架受压弦杆
D、直接承受动力荷载的桁架受拉弦杆
E、主梁受拉翼缘
B、直接承受动力荷载的梁受压翼缘
C、吊车桁架受压弦杆
D、直接承受动力荷载的桁架受拉弦杆
E、主梁受拉翼缘
答案：A,D
解析：
吊车梁或直接承受动力荷载的梁其受拉翼缘、吊车桁架或直接承受动力荷载的桁架其受拉弦杆上不得焊接悬挂物和卡具等。
第5题：
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图1-11所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。
假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN*m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）120 （B）150 （C）200 （D）220
假定，该吊车梁截面的最大弯矩设计值Mmax=3920kN*m。试问，该梁下翼缘在最大弯矩作用下的应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）120 （B）150 （C）200 （D）220
答案：D
解析：
第6题：
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为( )mm。
纵向加劲肋至腹板受压边距离h1最接近的数值为( )mm。
A. 300
B. 400
C. 500
D. 600
B. 400
C. 500
D. 600
答案：B
解析：
第7题：
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（ ）。
1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（ ）。
A、横向加劲肋
B、纵向加劲肋
C、同时配置纵、横向加劲肋
D、不需配置加劲肋
B、纵向加劲肋
C、同时配置纵、横向加劲肋
D、不需配置加劲肋
答案：C
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.2条第2款规定，腹板的高厚比为：
因此，应同时配置横向加劲肋和在弯曲应力较大区格的受压区配置纵向加劲肋。
因此，应同时配置横向加劲肋和在弯曲应力较大区格的受压区配置纵向加劲肋。
第8题：
处于常温工作的重级工作制吊车的焊接吊车梁，其钢材不需要保证()
A、冷弯性能
B、常温冲击性能
C、塑性性能
D、低温冲击韧性
参考答案：D
第9题：
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。
验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。
验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。
A. 345
B. 310
C. 235
D. 215
B. 310
C. 235
D. 215
答案：B
解析：
第10题：
某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。
假定吊车梁采用突缘支座，支座端板与吊车梁腹板采用双面角焊缝连接，焊缝高度hf=10mm。支座剪力设计值V=3041.7kN。试问，该角焊缝的剪应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）70（B）90（C）110（D）180
假定吊车梁采用突缘支座，支座端板与吊车梁腹板采用双面角焊缝连接，焊缝高度hf=10mm。支座剪力设计值V=3041.7kN。试问，该角焊缝的剪应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？
（A）70（B）90（C）110（D）180
答案：B
解析：
根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）第7.1.3条及第8.77条第5款，内力沿侧面角焊缝全长分布：
