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单选题呈小方格网格局的道路是（）。A 五角场B 市中心地区C 旧城厢地区D 曹杨新村
题目
单选题
呈小方格网格局的道路是（）。
A
五角场
B
市中心地区
C
旧城厢地区
D
曹杨新村
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相似问题和答案
第1题：
常见的( )道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。
A.方格网＋环形放射式
B.方格网式
C.方格网＋自由式
D.环形放射式
B.方格网式
C.方格网＋自由式
D.环形放射式
答案：A
解析：
常见的“方格网+环形放射式”的道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。还有一种常见的链式道路网，是由一、两条主要交通干路作为纽带(链)，如同脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成的。常见于组合型城市或带状发展的组团式城市，如兰州等城市。
第2题：
建筑方格网布网时，方格网的主轴线与主要建筑物的基本轴线平行，方格网之间应长期通视，方格网的折角应呈（）。
- A、45°
- B、60°
- C、90°
- D、180°
正确答案:C
第3题：
东京、巴黎、伦敦的城市道路网形态为( )。
A.方格网、放射环形混合型
B.放射环状
C.方格网加斜线型
D.方格网状
正确答案:B
第4题：
上海市中心城区道路格局为（）。
- A、棋盘状
- B、小方格网状
- C、环形放射网状
- D、斜对线状
正确答案:B
第5题：
混合式道路系统也称为综合式道路系统，是方格网式、环形放射式和自由式三种形式的组合。
正确答案:正确
第6题：
关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？( )
A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
答案：D
解析：
城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系包括：①集中型城市较适应于规模较小的城市，其道路网形式大多为方格网状。②分散型城市中，规模较小的城市大多受自然地形限制，常由若干交通性道路(或公路)将各个分散的城区道路网联系为一个整体。③规模较大的城市则应形成组团式用地布局，其道路网络形态应与组团结构形态相一致，简单地用一个方格路网套在组团布局的城市中是不恰当的。④沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。⑤中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。
第7题：
主要的城市道路网模式包括（）
- A、方格网式道路系统
- B、环形放射式道路系统
- C、自由式道路系统
- D、混合式道路系统
正确答案:A,B,C,D
第8题：
()最大特点是街道排列比较整齐,基本呈直线,有利于建筑物布置和识别方向。
A、方格网式道路系统
B、放射环式道路系统
C、自由式道路系统
D、混合式道路系统
参考答案：A
第9题：
关于不同路网形式的特点叙述中错误的是（）。
- A、方格网道路容易形成不必要的穿越中心区的交通
- B、方格网道路的非直线系数大
- C、环形放射式道路不容易将外围交通迅速引入市中心区
- D、环形放射式道路容易使城市呈同心圆式不断向外扩张
正确答案:C
第10题：
在矿图上，通常画有（）纵横坐标轴的直线所构成的（），称为坐标方格网；每个小方格网一般为（）mm，在每条纵横线上注明其坐标值。
正确答案:平行于；方格网；100×100