市政公用工程
多选题关于地铁车站结构施工说法，正确的有( )。A混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施B墙体施]j缝留置位置：水平施工缝在高出底板50—10mm处C顶、底板均可留置水平施工缝D模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求E钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
题目
多选题
关于地铁车站结构施工说法，正确的有( )。
A
混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施
B
墙体施]j缝留置位置：水平施工缝在高出底板50—10mm处
C
顶、底板均可留置水平施工缝
D
模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求
E
钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
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相似问题和答案
第1题：
关于地铁车站结构施工说法，正确的有（ ）。
A、混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施
B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处
C、顶、底板均可留置水平施工缝
D、模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求
E、钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处
C、顶、底板均可留置水平施工缝
D、模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求
E、钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验
答案：A,D,E
解析：
2020教材P368 / 2019教材P369
（二）结构施工:（1）混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施。（2）模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求。（3）钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验；钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求，当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件；预埋件、预留孔洞应位置准确并安装牢固。
（二）结构施工:（1）混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施。（2）模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求。（3）钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验；钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求，当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件；预埋件、预留孔洞应位置准确并安装牢固。
第2题：
（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。
A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求
答案：A,C,D,E
解析：
考查地铁车站工程施工质量检查与验收。选项B，正确的说法应为“后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工”。
第3题：
整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是()施工质量控制。
A、 模板支架
B、 结构
C、 防水混凝土
D、 基坑
B、 结构
C、 防水混凝土
D、 基坑
答案：C
解析：
2018新教材P239，（四）主体结构防水施工：地铁车站工程实践表明：车站（主体结构、接缝）防水施工质量直接影响运行安全，因此必须重点进行控制）
第4题：
关于地铁车站留置施工缝位置说法，正确的有（）。
- A、柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处
- B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处
- C、顶、底板均可留置水平施工缝
- D、墙体施工缝宜留置平缝
- E、墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理
正确答案:A,D,E
第5题：
关于地铁基坑内支撑结构选型原则的说法，正确的有（）。
- A、宜采用受力明确、连接可靠、施工方便的结构形式
- B、宜采用非对称而整体性强的结构形式
- C、应与地下主体结构形式、施工顺序协调
- D、应利于基坑土方开挖和运输
- E、需要时，应考虑内支撑结构作为施工平台
正确答案:A,C,D,E
第6题：
矿山法施工的地铁车站不采用（ ）结构形式。
A、框架
B、单拱
C、双拱
D、三拱
B、单拱
C、双拱
D、三拱
答案：A
解析：
2020版教材P76
本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
第7题：
关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。
A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求
答案：A,C,D,E
解析：
考点:地铁车站工程施工质量检查与验收。选项B，正确的说法应为“后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工”。
第8题：
采用盖挖法施工的地铁车站多采用（ ）结构。
A、矩形框架
B、拱形
C、双拱形
D、三拱形
B、拱形
C、双拱形
D、三拱形
答案：A
解析：
2020教材P102 / 2019教材P103
1.结构形式在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
1.结构形式在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
第9题：
关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。
- A、后浇缝位置应设于受力和变形较大处
- B、后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝
- C、后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
- D、应采用补偿收缩防水混凝土
- E、后浇带间距宜为30～60m
正确答案:B,D,E
第10题：
关于地铁车站混凝土浇筑的说法，正确的有（）。
- A、混凝土灌注前，隐蔽工程检查必须合格
- B、底板混凝土应左右对称、水平、分层连续灌注
- C、墙体混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注
- D、顶板混凝土应连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间方向灌注
- E、混凝土柱可单独施工，并应水平、分层灌注
正确答案:A,D,E