铁路工程
多选题对有轨运碴的轨道布置要求有（ ）。A可布置为单线运输、双线运输和多线运输B单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中C单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个路线上应合理布设会让站D双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有显著提高E双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m
题目
多选题
对有轨运碴的轨道布置要求有（ ）。
A
可布置为单线运输、双线运输和多线运输
B
单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中
C
单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个路线上应合理布设会让站
D
双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有显著提高
E
双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m
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相似问题和答案
第1题：
隧道施工的洞内运输（出碴和进料）分为有轨运输和（）。
正确答案:无轨运输
第2题：
有碴轨道与无碴轨道间过渡如何处理？
正确答案: 无碴轨道下部基础应向有碴轨道延伸至少15m，同进应满足有碴轨道最低道碴厚度的要求。过渡段设置60kg/m辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无碴轨道内约5m，有碴轨道内约20m）。
第3题：
有碴轨道的含义？
正确答案: 有碴轨道是铁路传统的轨道结构，它具有弹性好、造价低、更换与维修养护方便、噪声较小等优点。缺点是随着速度的提高，有碴轨道不均匀下沉越来越严重，轨道平顺性差，轨，道破损加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。高速铁路有碴轨道在结构上与普通线路有碴道没有本质区别，只是在部件性能与维修标准上要求更高、更严。我国高速铁路有碴轨道结构可采用铺设跨区间无缝线路、高弹性扣件及垫层、I级碎石道碴、Ⅲ号混凝土轨枕、60kg／m钢轨、符合车速要求的大号码道岔和可动心轨辙叉。
第4题：
客运专线有碴轨道按照150-200m布设一个点，无碴轨道（）布设一个点，在上下行线交叉布置。
正确答案:50-60m
第5题：
目前使用的轨道结构可分为（）。
- A、有碴轨道结构
- B、无碴轨道结构
- C、板式轨道结构
- D、整体轨道结构
正确答案:A,B
第6题：
相对于有碴轨道而言，板式有碴轨道是以（）等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。
正确答案:混凝土或沥青混合料
第7题：
论述与有碴轨道相比，无碴轨道的主要特点有哪些？
正确答案: 采用整体化道床，从根本上克服了道碴道床易变形、粉化、脏污、须频繁修复的弱点，轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少。
钢轨扣件与整体化道床联结，施工后的轨道状态及几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性。
钢轨结点的支承刚度可根据运营条件设定，轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道高平顺性的要求。
轨道结构高度低、自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空。
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础变形下沉超轨道可调整范围或导致轨道结构损伤等到，其修复和整治是十分困难的。初期建设投资相对较大。
第8题：
装碴机的走行方式有轨道走行和（）。
正确答案:轮胎走行
第9题：
平面溜放区的所有轨道设置有什么要求？
正确答案:平面溜放区的所有轨道区段均应装设轨道电路。
第10题：
轨道电路区段内的道碴面与钢轨底面的距离有何要求？
正确答案:轨道电路区段内的道碴面与钢轨底面的距离应保持在30mm以上。