铁路工程
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
正确答案：
①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：
（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。
①铺架顺序：从起点向终点方向（或A工区→B工区→C工区）（3分）
②理由：
（1）充分利用旧轨，先铺A工区，将A工区拆下的旧轨铺设到B工区，在铺设C工区时，利用B工区的旧轨（3分）；
（2）C工区为控制性工程，1#隧道长达3820m，3#桥为30孔特大桥，工程量大，施工时间长，而A、B段桥梁工程量少，土石方工程量不大，线下工程能较快完成，能尽快为铺架创造条件（2分）。
第2题：
根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由
正确答案：
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面（2分） 原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故可以达到。（6分）
隧道工作面的安排：进出口各安排一个工作面（2分） 原因：线下工程工期20个月，即隧道工期20个月，施工准备按3个月考虑，本双线隧道长达3820m，若按一个工作面安排施工，则平均每月成洞达224m，对于双线隧道此指标很难达到。若安排2个工作面，则平均每月成洞112m，本隧道为I～Ⅲ级围岩，故可以达到。（6分）
第3题：
本工程单位工程划分是否正确?并说明理由。
正确答案：
单位工程划分不正确（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规定应划分为二个单位工程（2分）。
单位工程划分不正确（1分）。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规定应划分为二个单位工程（2分）。
第4题：
（四）
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。
背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨（25米轨）、架梁（不包括梁的预制）及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支t梁，桩基础（旱桥）：双线隧道1座／3820米，均为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞内有一断层破碎带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米；既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。
该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
问题：
1．在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区？
2．简述本工程合理的铺架顺序，并说明理由。
3．铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
4．根据背景资料，合理安排隧道工程的工作面数量，并说明理由。
5．简述隧道破碎带的施工方案。
答案：
解析：
（五）
1．（共5分）
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。
3．（共5分）
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4．（共5分）
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。
5．（共5分）
严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强洞内供电、用电管理。
6．（共5分）
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。
1．（共5分）
应安排四个作业队参与施工，其中一个桥梁队，三个隧道队（5分）。（若回答一个桥梁队，四个隧道队得3分）。
2．（共5分）
施工便道；大型临时通信工程；临时集中发电站、变电站和临时电力干线；临时给水干线管路；钢梁拼装场；钢结构加工场；栈桥、码头；弃碴场。
3．（共5分）
钻孔桩泥浆循环使用，钻碴收集，集中堆弃；隧道施工排出的水要经过沉淀后排出；隧道弃碴场周围要设挡护，防止雨水冲刷造成水土流失；做好隧道施工防尘、降尘和汽车驶过村庄、驻地的防尘；做好施工人员驻地的生活环境保护工作。
4．（共5分）
水中墩设钻孔平台进行钻孔桩施工，设钢吊箱进行承台施工；钢梁采用岸上拼装、浮运拖拉的方案架设（其他可行方案酌情给分）。
5．（共5分）
严格按照安全要求穿越堆积体段；加强围岩开挖支护，控制坍塌；加强隧道的通风管理；加强设备的维修保养和运输线路的养护；加强洞内供电、用电管理。
6．（共5分）
认真分析责任成本组成，分解到可控的子项，分级控制；进一步调查施工现场情况，优化施工方案；积极采用新技术手段，提高工作效率；充分利用隧道岩碴加工粗骨料，办理合法手续开采河砂，降低成本；对大宗材料进行招标采购。
第5题：
为保证混凝土截渗墙和防渗帷幕共同组成的防渗体系安全可靠，并考虑升级要求等其他因 素，请给出①、②、④、⑦项工程内容之间合理的施工顺序。
指出并改正中进度安排的不妥之处，并说明理由。
本工程上游坝坡石渣料帮坡施工适宜的施工机械有哪些？干密度的检测方法是什么？
指出题中混凝土截渗墙施工难度最大的区段，并说明理由。
根据《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176—2007)，指出并改正中关于 单位工程质量等级评定的不妥之处，并说明理由。
答案：
解析：
④一⑦一①一②。
(1)泄洪隧洞加固施工进度安排不妥，应安排 在2008年10月1日以后（2008年汛后）开工，2009 年5月31日之前完工。原因是引水发电隧洞加固必 须安排在2008年4月30日之前完工。期间泄洪隧 洞需要大幅水库非汛期导流任务。
(2)上游护坡重建施工进度安排不妥，应安排在 2008年6月底（2008年汛前）施工至80.0m高程以 上，原因是2008年汛期安全度汛的需要。
上游坝坡石渣料帮坡施工适宜的施工机械有： 挖掘机、自卸汽车、推土机、振动碾。
干密度的检测方法是：灌砂法（灌水法)
B区段。理由：因河床段坝基为厚8. Om的松散~中密状态的粉细砂，砂层中施工混凝土截渗墙易 塌孔、漏浆。
单位工程质量等级应为合格。理由：因为分部 工程质量优良率=6/9 X 100% = 66.7% 70%。
主要考查水库枢纽工程施工。为 保证工期，新建混凝土截渗墙必须安排在第一个非汛 期内完成，而截渗墙施工时上游坝坡石渣料帮坡需要
达到的最低高程为81.0m，所以在截渗墙施工前要进 行上游坝坡石渣料帮坡的施工。
主要考查施工进度安排。泄洪隧洞加固施工进度安排不妥，应安排在2008 年10月1日以后（2008年汛后）开工，2009年5月31 日之前完工。原因是引水发电隧洞加固必须安排在 2008年4月30日之前完工。期间泄洪隧洞需要大幅 水库非汛期导流任务；上游护坡重建施工进度安排不 妥，应安排在2008年6月底（2008年汛前）施工至 80. Om高程以上，原因是2008年汛期安全度汛的
需.
主要考查上游坝坡石渣料帮坡施 工适宜的施工机械和干密度检测。干密度的测定，黏 性土一般可用体积为200~500cm3的环刀取样测定； 砂可用体积为500cm3的环刀取样测定；砾质土、砂石乐 料、反滤料用灌水法或灌砂法测定；堆石因其空隙大， 一般用灌水法测定。当砂砾料因缺乏细料而架空时， 也用灌水法测定。
主要考查单位工程质量等级评定。 单位工程施工质量合格标准：①所含分部工程质量全 部合格；②质量事故已按要求进行处理；③工程外观 质量得分率达到70%以上；④单位工程施工质量检 验与评定资料基本齐全；⑤工程施工期及试运行期， 单位工程观测资料分析结果符合国家和行业技术标 准以及合同约定的标准要求。单位工程施工质量优 良标准：①所含分部工程质量全部合格，其中70%以 上达到优良等级，主要分部工程质量全部优良，且施 工中未发生过较大质量事故；②质量事故已按要求进 行处理；③外观质量得分率达到85%以上；④单位工 程施工质量检验与评定资料齐全；⑤工程施工期及试 运行期，单位工程观测资料分析结果符合国家和行业 技术标准以及合同约定的标准要求。
(1)泄洪隧洞加固施工进度安排不妥，应安排 在2008年10月1日以后（2008年汛后）开工，2009 年5月31日之前完工。原因是引水发电隧洞加固必 须安排在2008年4月30日之前完工。期间泄洪隧 洞需要大幅水库非汛期导流任务。
(2)上游护坡重建施工进度安排不妥，应安排在 2008年6月底（2008年汛前）施工至80.0m高程以 上，原因是2008年汛期安全度汛的需要。
上游坝坡石渣料帮坡施工适宜的施工机械有： 挖掘机、自卸汽车、推土机、振动碾。
干密度的检测方法是：灌砂法（灌水法)
B区段。理由：因河床段坝基为厚8. Om的松散~中密状态的粉细砂，砂层中施工混凝土截渗墙易 塌孔、漏浆。
单位工程质量等级应为合格。理由：因为分部 工程质量优良率=6/9 X 100% = 66.7% 70%。
主要考查水库枢纽工程施工。为 保证工期，新建混凝土截渗墙必须安排在第一个非汛 期内完成，而截渗墙施工时上游坝坡石渣料帮坡需要
达到的最低高程为81.0m，所以在截渗墙施工前要进 行上游坝坡石渣料帮坡的施工。
主要考查施工进度安排。泄洪隧洞加固施工进度安排不妥，应安排在2008 年10月1日以后（2008年汛后）开工，2009年5月31 日之前完工。原因是引水发电隧洞加固必须安排在 2008年4月30日之前完工。期间泄洪隧洞需要大幅 水库非汛期导流任务；上游护坡重建施工进度安排不 妥，应安排在2008年6月底（2008年汛前）施工至 80. Om高程以上，原因是2008年汛期安全度汛的
需.
主要考查上游坝坡石渣料帮坡施 工适宜的施工机械和干密度检测。干密度的测定，黏 性土一般可用体积为200~500cm3的环刀取样测定； 砂可用体积为500cm3的环刀取样测定；砾质土、砂石乐 料、反滤料用灌水法或灌砂法测定；堆石因其空隙大， 一般用灌水法测定。当砂砾料因缺乏细料而架空时， 也用灌水法测定。
主要考查单位工程质量等级评定。 单位工程施工质量合格标准：①所含分部工程质量全 部合格；②质量事故已按要求进行处理；③工程外观 质量得分率达到70%以上；④单位工程施工质量检 验与评定资料基本齐全；⑤工程施工期及试运行期， 单位工程观测资料分析结果符合国家和行业技术标 准以及合同约定的标准要求。单位工程施工质量优 良标准：①所含分部工程质量全部合格，其中70%以 上达到优良等级，主要分部工程质量全部优良，且施 工中未发生过较大质量事故；②质量事故已按要求进 行处理；③外观质量得分率达到85%以上；④单位工 程施工质量检验与评定资料齐全；⑤工程施工期及试 运行期，单位工程观测资料分析结果符合国家和行业 技术标准以及合同约定的标准要求。
第6题：
铺架基地宜设置在什么位置？并说明理由。
正确答案：
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。 理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
铺架基地宜设置在车站处（或标段起点）（2分）。 理由：铺架基地一般设置在靠近既有火车站布置，充分利用既有铁路的运输条件（3分）。
第7题：
以下关于铁路工程工期说法正确的有（ ）。
A.站前工程工期包括钢轨（不含）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道砟工程施工工期
B.站前工程是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期
C.只有线下工程完成后才可以铺架
D.铺架工程属于站前工程但不属于线下工程
E.站后工程是指铺架工程及铺架后所要做的铁路工程
B.站前工程是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期
C.只有线下工程完成后才可以铺架
D.铺架工程属于站前工程但不属于线下工程
E.站后工程是指铺架工程及铺架后所要做的铁路工程
答案：B,C,D
解析：
铁路工程项目施工分为站前和站后工程，站前工程又分为线下和线上工程，其施工进度应遵循先站前、后站后，先线下、后线上的施工顺序。铁路工程项目施工进度的关键节点包括线下完工时间、线上完工时间和站后竣工时间。1.站前工程工期：
站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。
2.线下与线上工程工期：
线下工程工期包括钢轨（不含）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有线下工程完成后才可以进行铺架工程；线上工程工期主要是指铺架工程的工期。
站前工程工期是以轨道工程铺通并能行车为目标的工期。
2.线下与线上工程工期：
线下工程工期包括钢轨（不含）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有线下工程完成后才可以进行铺架工程；线上工程工期主要是指铺架工程的工期。
第8题：
本工程单位工程质量等级核定方法是否正确？并说明理由。
正确答案：
单位工程质量等级核定方法不正确（1分）。按规定单位工程质量等级应由港口工程质量监督站或主管部门进行核定（2分）。
单位工程质量等级核定方法不正确（1分）。按规定单位工程质量等级应由港口工程质量监督站或主管部门进行核定（2分）。
第9题：
背景资料
某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK1 10+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。
在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。
铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。
问题
1．根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。
2．根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。
3．根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。
某增建二线铁路二标段站前工程起讫点里程为DK40+000～DK1 10+000，详见线路平面示意图。沿线的既有车站中，车站D需关闭，车站A、车站B和车站C均需要改造。本标段主要工程为：路基和站场土石方50万m3，无特殊路基；单线桥梁2座，均为预制架设32m简支T梁，旱桥，无高墩；轨道结构全线采用有砟轨道，新建线路铺设无缝线路，既有线路为无缝线路。本标段总工期24个月。
在车站B处设置一个铺架基地和T梁预制场。T梁采用铁路架桥机架梁，无缝线路采用换铺法铺设轨道。铺架施工中不得中断运营列车的通行。
铺架基地内设置的生产区有：长钢轨存放区，轨枕存放区，制梁区，主材、地材等各种原材料存放区，混凝土生产区。
问题
1．根据背景资料，指出除车站B外还有哪些车站可以作为铺架运输设备的临时停放点，并说明理由。
2．根据背景资料，指出本标段有哪些控制性工程。
3．根据背景资料，补充铺架基地内缺少的主要生产区。
答案：
解析：
1． 还可以利用车站A、车站C作为临时停放点。理由是：因为车站D关闭后不能使用，而车站A和车站C在铺架达到前可先进行改建，改建后可作为临时停放点。 [分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。既有车站关闭即车站不再使用。既有线在改建中不能中断行车，因此铺架设备等工程列车可利用既有车站进行避让列车。
2． 本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。
[分析]根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。
3． 工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。
[分析]本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。
2． 本标段控制性工程有：站场改建和铺架工程。
[分析]根据背景资料可知，本标段的路基、桥梁工程量均不大，工期24个月，因此主要是铺架和站改控制工期。
3． 工具轨存放区、轨排生产区、存梁区、机修区。
[分析]本题主要考察大型临时工程中铺架基地内应当具备的主要生产区，要求考生有一定现场实践经验。
第10题：
背景资料
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。
某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。
沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。
本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。
2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。
3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。
答案：
解析：
1． (1)应选择在车站A处设置铺架基地。
(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2．
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。
3． 车站C改造施工的步骤为：
(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。
(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2．
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。
3． 车站C改造施工的步骤为：
(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。