铁路工程
单选题营业线改建或增建第二线一般不钉（）。A 施工边桩B 高程标志桩C 中线外移桩D 中线
题目
单选题
营业线改建或增建第二线一般不钉（）。
A
施工边桩
B
高程标志桩
C
中线外移桩
D
中线
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
增建或改建框构、刚构桥时,桥上轨底至桥梁顶面高度应不小于()。
A.500mm
B.600mm
C.700mm
D.800mm
参考答案：D
第2题：
工程项目的建设性质不包括（ ）。
A、新建
B、增建
C、改建
D、扩建
A、新建
B、增建
C、改建
D、扩建
答案：B
解析：
本题考查的是建设单位的计划系统。建设性质是指新建、改建和扩建。参见教材P6。
第3题：
改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用()m的坡段长度。
参考答案：200
第4题：
改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（）的坡段长度。
正确答案:200m
第5题：
(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?
答案：
解析：
第6题：
改建项目是指原有企业扩大原有产品的生产能力或效益和增加新产品而增建的主要生产车间等。()
答案：错
第7题：
营业线增建桥涵的施工方法有（ ）。
A.以轨束梁便桥增建小桥
B.以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C.以钢梁便桥增建桥涵
D.以拆装梁增建桥梁
E.用沉井抬梁法修建盖板箱涵
B.以轨束梁便桥增建盖板箱涵
C.以钢梁便桥增建桥涵
D.以拆装梁增建桥梁
E.用沉井抬梁法修建盖板箱涵
答案：A,C,D,E
解析：
营业线增建桥涵的施工方法主要有：以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。
第8题：
营业线改建或增建第二线一般不钉（ ）。
A．施工边桩
B．高程标志桩
C．中线外移桩
D．中线
正确答案：D
第9题：
曲线地段营业线的拨正和第二线的测设可采用（ ）。
A.外移法
B.支距法
C.偏角法
D.交会法
E.坐标法
B.支距法
C.偏角法
D.交会法
E.坐标法
答案：B,C
解析：
第10题：
第二线抗结核药
正确答案:将毒性较大、疗效较差，主要用于对第一线抗结核药产生耐药性或用于与其他抗结核药配伍使用的称为第二线抗结核药。