铁路工程
问答题背景:某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此项施工路段地区中，还有部分路段为软路基。问题： 1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容? 2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则?开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈? 3.对于软土路基处理，有哪些常用的方法? 4.软土路基施工有哪些要求? 5.路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式?为什么?
题目
问答题
背景:
某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此项施工路段地区中，还有部分路段为软路基。
问题： 1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容? 2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则?开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈? 3.对于软土路基处理，有哪些常用的方法? 4.软土路基施工有哪些要求? 5.路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式?为什么?
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600～K3+050为填方路堤，路段填方需从取土场借方；K1+600～K2+300填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3；K2+300～K3+050填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。
施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
【问题】
1.计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位：m，计算结果保留到小数点后2位）
2.根据《路基施工技术规范》，K1+600～K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要求？该路段软基处理还可以采用什么方法?
5.计算K1+600～K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。（单位：m3，计算结果保留到整数）。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复查和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。
施工单位根据现场情况，确定了取土场位置，并拟定了新的施工便道A、B两个方案，施工便道A方案长度1420m，施工便道B方案长度1310m，最终确定采用A方案，取土场位置示意图如图1所示。施工过程中，路堤填筑两侧均加宽超填30cm。
【问题】
1.计算K1+600～K3+050路段设计填方量的平均运距。（单位：m，计算结果保留到小数点后2位）
2.根据《路基施工技术规范》，K1+600～K3+050路段是否需要进行路堤试验路段施工？说明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A方案的理由。
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm的主要作用有哪些？对抛石挤淤的材料还有什么要求？该路段软基处理还可以采用什么方法?
5.计算K1+600～K3+050路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。（单位：m3，计算结果保留到整数）。
答案：
解析：
1.K1+600～K2+300平均运距：700/2+1420=1770m。
K2+300～K3+050平均运距：750/2+700+1420=2495m。
K1+600～K3+050段平均运距：（1770×16200+2495×24000）/（16200+24000）=2202.84m。（4分）
2.（1）需要。（1分）
（2）理由：本工程为二级公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，为特殊地段路基。（3分）
3.（1）安全角度：取土场地势陡，施工便道B在其下方，不安全。（1分）
（2）经济角度：施工便道，占用耕地，成本较大。（1分）
（3）干扰角度：施工便道B，穿越村庄，对其干扰比较大。（1分）
（4）其他角度：施工便道A线路高差小，便于车辆运输行驶，而施工便道B线路高差大。（1分）
4.（1）作用①：保证路基的宽度满足设计要求。（1分）
作用②：保证路基边缘压实度。（1分）
（2）未风化石料中0.3m粒径以下的石料含量不宜大于20%。（1分）
（3）换填垫层、稳定剂处理。（1分）
5.（1）加宽超填土方量（1.6×700×0.3+2.1×750×0.3）×2=1617m3。（2分）
（2）业主需计量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m。（2分）
K2+300～K3+050平均运距：750/2+700+1420=2495m。
K1+600～K3+050段平均运距：（1770×16200+2495×24000）/（16200+24000）=2202.84m。（4分）
2.（1）需要。（1分）
（2）理由：本工程为二级公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，为特殊地段路基。（3分）
3.（1）安全角度：取土场地势陡，施工便道B在其下方，不安全。（1分）
（2）经济角度：施工便道，占用耕地，成本较大。（1分）
（3）干扰角度：施工便道B，穿越村庄，对其干扰比较大。（1分）
（4）其他角度：施工便道A线路高差小，便于车辆运输行驶，而施工便道B线路高差大。（1分）
4.（1）作用①：保证路基的宽度满足设计要求。（1分）
作用②：保证路基边缘压实度。（1分）
（2）未风化石料中0.3m粒径以下的石料含量不宜大于20%。（1分）
（3）换填垫层、稳定剂处理。（1分）
5.（1）加宽超填土方量（1.6×700×0.3+2.1×750×0.3）×2=1617m3。（2分）
（2）业主需计量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m。（2分）
第2题：
背景资料：
某二级公路K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41＋20O～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件四中施工单位的错误做法。
某二级公路K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41＋20O～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60%时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件四中施工单位的错误做法。
答案：
解析：
1.①开挖截水沟；②开挖边沟
2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应
采用大型推土机辅以人工进行。
3.还必须配置普工、工长和爆破工。
4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
5.当墙身的强度达到设计强度的75% 时，方可进行回填等工作。
在距墙背0.5～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压，用人工或者小型机械碾压。
2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应
采用大型推土机辅以人工进行。
3.还必须配置普工、工长和爆破工。
4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
5.当墙身的强度达到设计强度的75% 时，方可进行回填等工作。
在距墙背0.5～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压，用人工或者小型机械碾压。
第3题：
下列路段中,不宜雨季进行路基施工的是( )。
A.碎砾石路段
B.路堑弃方路段
C.膨胀土路段
D.丘陵区砂类土路段
参考答案：C
第4题：
某施工单位承建了一段二级公路的路基工程，路基宽度12m，其中K1+600～K3+050 为填方路堤，路段填方需从取士场借方:K1+600～K2+300 填方平均高度为1.6m，设计填方数量16200m3;K2+300～K3+050 填方平均高度为2.1m，设计填方数量24000m3。
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复査和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm 厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m 采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施工单位根据现场情兄，确定了取士场位置，并拟定了新的施工便道A、B 两个方素，施工便道A方案长度1420m，施工便道B 方案长度1310m，最终确定采用A 方案，取土场位置平面示意图如图1 所示。施工过程中，路填筑两侧均加超填30cm。
问题:
1.计算K1+600～K3+050 路段设计填方量的平均运距。(单位:m，计算结果保留到小数点后2 位）
2.根据《路基施工技术规范》K1+600～K3+050 路是否需要进行路堤试验路施工?说明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A 方案的理由。
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm 的主要作用有哪些?对抛石挤淤的材料还有什么要求?该路段软基处理还可以采用什么方法?
5.计算K1+600～K3+050 路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量清单计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。(单位:m3，计算结果保留到整数）
施工单位在工程项目开工之前，对施工图设计文件进行了复査和现场核对，补充了必要现场调查资料，发现该路段原地面下有50cm 厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位在施工图会审中提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m 采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石方量14193m3，要求采用粒径较大的未风化石料进行抛填。施工单位根据现场情兄，确定了取士场位置，并拟定了新的施工便道A、B 两个方素，施工便道A方案长度1420m，施工便道B 方案长度1310m，最终确定采用A 方案，取土场位置平面示意图如图1 所示。施工过程中，路填筑两侧均加超填30cm。
问题:
1.计算K1+600～K3+050 路段设计填方量的平均运距。(单位:m，计算结果保留到小数点后2 位）
2.根据《路基施工技术规范》K1+600～K3+050 路是否需要进行路堤试验路施工?说明理由。
3.说明施工单位确定采用施工便道A 方案的理由。
4.路堤填筑时，两侧加宽超填30cm 的主要作用有哪些?对抛石挤淤的材料还有什么要求?该路段软基处理还可以采用什么方法?
5.计算K1+600～K3+050 路段加宽超填土方量，并按《公路工程标准施工招标文件》中工程量清单计量规则，计算该路段业主需计量支付的路堤填土方量。(单位:m3，计算结果保留到整数）
答案：
解析：
1.1420+[16200×350+24000×(375+700)]÷(16200+24000)=2202.84m。
2.需要进行路堤试段施工。
理由:根据《路基施工技术规范》相关规定，二级及二级以上公路路堤以及特殊地段路堤均需要进行试验路段的施工，而本工程就为二级公路路基工程，同时K1+600-K3+050 路段原地面下有50cm 厚於泥，也为特殊地段路堤施工。
3.因为施工便道A 不穿越村庄，而施工便道B 穿越村庄，同时施工便道B 会占用较多的农田。
4.(1)两侧加宽超填是为了保证路基边缘的压实度满足设计要求，预防路基沉降。
(2)对拋石挤淤材料还要求:未风化石料中0.3m 粒径以下的石料含量不宜大于20％。
(3)还可以采用的方法有:换填垫层、稳定剂处理。
5.加宽超填土方量:(1.6×700×0.3+2.1×750×0.3)×2＝(336+472.5)×2＝1617m3业主需计量支付的路堤填土方量:16200+24000＝40200m31.n=3600/（t1+t2+t3）=3600/(15+220+13)=14.52 份;
Qi=nGjkB/1000=14.52×4000×0.85/1000＝49.37（t/h）
2.透层。
（1）透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm。
（2）在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒油。
3.稀浆封层混合料乳化沥青的用量应通过配合比设计确定，稀浆封层混合料的加水量应
根据施工摊铺和易性，由稠度试验确定。
4.①第1 条正确。
②第2 条错误；正确做法：下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸
块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干
净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
③第3 条正确。
④第4 条错误。正确做法：气候炎热干燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5%
?1.5%。
⑤第5 条错误。对水泥稳定材料，因故中断时间大于2h 时，应设置横向接缝。摊铺时
分两幅摊铺时，纵缝应垂直相接。
5.AC16 沥青混凝土面层数量=(0.75+2×3.75+3)×2×60.5=1361.25m2
2.需要进行路堤试段施工。
理由:根据《路基施工技术规范》相关规定，二级及二级以上公路路堤以及特殊地段路堤均需要进行试验路段的施工，而本工程就为二级公路路基工程，同时K1+600-K3+050 路段原地面下有50cm 厚於泥，也为特殊地段路堤施工。
3.因为施工便道A 不穿越村庄，而施工便道B 穿越村庄，同时施工便道B 会占用较多的农田。
4.(1)两侧加宽超填是为了保证路基边缘的压实度满足设计要求，预防路基沉降。
(2)对拋石挤淤材料还要求:未风化石料中0.3m 粒径以下的石料含量不宜大于20％。
(3)还可以采用的方法有:换填垫层、稳定剂处理。
5.加宽超填土方量:(1.6×700×0.3+2.1×750×0.3)×2＝(336+472.5)×2＝1617m3业主需计量支付的路堤填土方量:16200+24000＝40200m31.n=3600/（t1+t2+t3）=3600/(15+220+13)=14.52 份;
Qi=nGjkB/1000=14.52×4000×0.85/1000＝49.37（t/h）
2.透层。
（1）透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm。
（2）在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒油。
3.稀浆封层混合料乳化沥青的用量应通过配合比设计确定，稀浆封层混合料的加水量应
根据施工摊铺和易性，由稠度试验确定。
4.①第1 条正确。
②第2 条错误；正确做法：下承层是稳定细粒材料时，宜先将下承层顶面拉毛或采用凸
块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，应先将下承层清理干
净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。
③第3 条正确。
④第4 条错误。正确做法：气候炎热干燥时，碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5%
?1.5%。
⑤第5 条错误。对水泥稳定材料，因故中断时间大于2h 时，应设置横向接缝。摊铺时
分两幅摊铺时，纵缝应垂直相接。
5.AC16 沥青混凝土面层数量=(0.75+2×3.75+3)×2×60.5=1361.25m2
第5题：
下列路段中，不宜在雨季进行路基施工的是（）。
A.碎砾石路段
B.路堑弃方路段
C.膨胀土路段
D.丘陵区砂类土路段
B.路堑弃方路段
C.膨胀土路段
D.丘陵区砂类土路段
答案：C
解析：
本题考查的是路基雨期施工技术。雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
第6题：
某二级公路K 合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41＋20O～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60% 时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件四中施工单位的错误做法。
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
事件四：针对K41＋20O～K41＋320 的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60% 时，对墙背土进行回填，采用冲击压实法进行碾压。
问题：
1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？
4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
5.改正事件四中施工单位的错误做法。
答案：
解析：
1.①开挖截水沟；②开挖边沟
2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应采用大型推土机辅以人工进行。
3.还必须配置普工、工长和爆破工。
4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
5.当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压，用人工或者小型机械碾压。
2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应采用大型推土机辅以人工进行。
3.还必须配置普工、工长和爆破工。
4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
5.当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～1.0m 以内，不宜用重型压路机碾压，用人工或者小型机械碾压。
第7题：
下列路段中，宜在雨季进行路基施工的是（ ）。
A.碎砾石路段
B.路堑弃方路段
C.膨胀土路段
D.丘陵区砂类土路段
E.重粘土路段
B.路堑弃方路段
C.膨胀土路段
D.丘陵区砂类土路段
E.重粘土路段
答案：A,B,D
解析：
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎碑石和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
第8题：
背景资料：
某新建高速公路位于膨胀土地区，沿线膨胀土路段长75km，占总长度的86%。公路K8+300～K54+920所处地区为冲积湖区平原，由于河流洪水泛滥，导致该地区的岩性主要以含液量高的粘性土壤为主，该段路基以填方为主。
当路基高度0
施工单位对路基基底处理后，采用水平分层填筑施工，先分层填筑弱膨胀包心土，直至填到路床底面，然后进行包边土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松铺厚度严格控制在350mm以下，土块粒径小于37．5mm。
根据作业内容施工单位配置的机械有：挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、洒水车。
问题：
1．膨胀土的包封，还可以利用哪些材料
2．除图中基底处理方法外，对膨胀土路基基底处理还有什么方法
3．改正路基填筑过程中的错误作法。
4．本路段路基施工，施工单位还应配置哪些机械
某新建高速公路位于膨胀土地区，沿线膨胀土路段长75km，占总长度的86%。公路K8+300～K54+920所处地区为冲积湖区平原，由于河流洪水泛滥，导致该地区的岩性主要以含液量高的粘性土壤为主，该段路基以填方为主。
当路基高度0
施工单位对路基基底处理后，采用水平分层填筑施工，先分层填筑弱膨胀包心土，直至填到路床底面，然后进行包边土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松铺厚度严格控制在350mm以下，土块粒径小于37．5mm。
根据作业内容施工单位配置的机械有：挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、洒水车。
问题：
1．膨胀土的包封，还可以利用哪些材料
2．除图中基底处理方法外，对膨胀土路基基底处理还有什么方法
3．改正路基填筑过程中的错误作法。
4．本路段路基施工，施工单位还应配置哪些机械
答案：
解析：
1．【参考答案】
还可以利用土工布或黏土将膨胀土路基进行包封。
【考点解析】
本考点出自18411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的施工技术要点。
2．【参考答案】
还有换填法、固化处理法。
【考点解析】
本考点出自1B411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的基底处理。
二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：
(1)高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
(2)表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
(3)填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0．30～0．60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
3．【参考答案】
包边石灰改良土应与堤心弱膨胀土填筑同步水平分层填筑。严格控制按试验段确定的松铺厚度摊铺，路基填筑松铺厚度严格控制在300mm以下。
【考点解析】
本考点出自1B411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的填筑。
为保证施工质量和及时封闭边坡，包边石灰改良土应与堤心弱膨胀土填筑同步进行。根据《路基施工技术规范》，膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37．5mm。
4．【参考答案】
还应配置平地机、拌和机械。
【考点解析】
本考点出自1B420172主要机械设备的配置与组合一目，此题考查施工机械的选择方法。
平地机用于道路填土的平整。拌和机械用于石灰土拌和。
还可以利用土工布或黏土将膨胀土路基进行包封。
【考点解析】
本考点出自18411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的施工技术要点。
2．【参考答案】
还有换填法、固化处理法。
【考点解析】
本考点出自1B411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的基底处理。
二级及二级以上公路路堤基底处理应符合以下规定：
(1)高度不足1m的路堤，应按设计要求采取换填或改性处理等措施处治。
(2)表层为过湿土，应按设计要求采取换填或进行固化处理等措施处治。
(3)填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0．30～0．60m的膨胀土，并将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。
3．【参考答案】
包边石灰改良土应与堤心弱膨胀土填筑同步水平分层填筑。严格控制按试验段确定的松铺厚度摊铺，路基填筑松铺厚度严格控制在300mm以下。
【考点解析】
本考点出自1B411022膨胀土地区路基施工一目，此题考查膨胀土的填筑。
为保证施工质量和及时封闭边坡，包边石灰改良土应与堤心弱膨胀土填筑同步进行。根据《路基施工技术规范》，膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37．5mm。
4．【参考答案】
还应配置平地机、拌和机械。
【考点解析】
本考点出自1B420172主要机械设备的配置与组合一目，此题考查施工机械的选择方法。
平地机用于道路填土的平整。拌和机械用于石灰土拌和。
第9题：
下列路段中，宜在雨季进行路基施工的是（ ）。
A：碎砾石路段
B：路堑弃方路段
C：膨胀土路段
D：丘陵区砂类土路段
E：重黏土路段
B：路堑弃方路段
C：膨胀土路段
D：丘陵区砂类土路段
E：重黏土路段
答案：A,B,D
解析：
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
第10题：
背景
我国北部地区某机场等级为4E，根据要求，需新建一条检修专用巡场路，路宽6m，距离跑道中心线为70m。在施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案。
问题
(1)针对此项工程，施工组织管理方案应包括哪些内容?
(2)跑道有飞行活动期间，在保证安全的前提下，能否进行巡场路垫层作业?
(3)确定此项不停航施工每天作业的主要程序。
我国北部地区某机场等级为4E，根据要求，需新建一条检修专用巡场路，路宽6m，距离跑道中心线为70m。在施工前，施工单位针对不停航施工组织的特点，制订了详细的施工方案。
问题
(1)针对此项工程，施工组织管理方案应包括哪些内容?
(2)跑道有飞行活动期间，在保证安全的前提下，能否进行巡场路垫层作业?
(3)确定此项不停航施工每天作业的主要程序。
答案：
解析：
分析与答案 (1)施工组织管理方案应包括：工程概况、施工平面图、影响飞机起降采取的措施、影响标志与灯光采取的措施、设备限高要求、影响导航设备采取的措施、进出飞行区管理措施、防止人员动物进入飞行区措施、坑洞沟渠覆盖措施、降尘降噪措施、无线电通信要求、消防救援应急措施、地下管网保护措施、安全会议协调措施、人员培训要求、航行通告发布要求、各相关部门的职责和检查的要求等。
(2)在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。因此，不得进行巡场路垫层作业。
(3)每天不停航施工的主要程序为：确定当天作业区域、作业量、作业组织方案；上报监理、业主、机场管理部门同意；跑道停航后进入作业区；按要求进行作业；通航前半小时完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑；施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域；与机场管理部门共同检查作业区，办理通航会签单。
(2)在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。因此，不得进行巡场路垫层作业。
(3)每天不停航施工的主要程序为：确定当天作业区域、作业量、作业组织方案；上报监理、业主、机场管理部门同意；跑道停航后进入作业区；按要求进行作业；通航前半小时完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑；施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域；与机场管理部门共同检查作业区，办理通航会签单。