铁路车辆系统考试
单选题客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。A 乘务室B 配电室C 广播室D 工程师室
题目
单选题
客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。
A
乘务室
B
配电室
C
广播室
D
工程师室
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相似问题和答案
第1题：
单元式空调机组及控制柜中修周期为2年。（）
正确答案:正确
第2题：
单元式空调机组及控制柜中修周期为（）年。
- A、1
- B、1.5
- C、2
- D、6
正确答案:C
第3题：
SZ3车辆客室空调机组为顶置式薄型单元式空调机组,每辆车安装两台制冷能力为()的顶置式空调机组。
A.40KW
B.80KW
C.35KW
D.20KW
参考答案：A
第4题：
单元式客车空调装置安装有两套空调机组，其送风方式为双向送风。
正确答案:正确
第5题：
客车电气综合控制柜，控制空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，运行（）后自动转换到另一机组交替运行。
- A、5h
- B、2h
- C、4h
- D、8h
正确答案:B
第6题：
客车空调机组电气控制柜有什么特点？
正确答案: （1）客车空调机组电气控制柜有1T1、1T2两个基本型号；一个控制柜控制一台机组称1T1型；一个控制柜控制两台机组称1T2型。
（2）控制电路的型式基本一致，都有主电路和控制电路两部分，主电路为三相交流380V，控制电路为单相交流220V，可实现通风、制冷、采暖的手动和自动控制。
（3）控制电路设有欠压、过压、过载等各种保护，保证压缩机、风机、电热器在正常的电压下和规定的程序内可靠地工作。
（4）关键电器均采用进口产品，其他电器也都采用新型优质器件。
第7题：
每辆车安装两台单元顶置式空调机组，空调机组的送风形式为上回风下出风。
正确答案:错误
第8题：
空调机组及其电气控制柜有哪些常见故障？如何处理（以KLD40型机组，KLC40C－1T1）型电气控制柜为例）？
正确答案: 常见故障及处理方法：
（1）现象：无控制电压HL1不亮。
原因及处理：控制开关1Q损坏或跳开，更换或合上；时间继电器KT3损坏或插座接触不良，更换KT3或插座；FOV、FLV损坏，或插座接触不良，或电源电压过高、过低，更换FOV、FLV或插座，调整电源电压。
（2）现象：通风机不工作或只有一种风速。
原因及处理：转换开关SA1的1-2，3-4接触不良，更换SA1：SA2的1-2，3-4接触不良，更换SA2；KM1，KM2或KM3损坏，更换；热继电器FR1动作或损坏，复位或更换；通风机电机1M损坏，更换。
（3）现象：通风机不工作，但电加热器仍通电HL10亮。（危险情况）
原因及处理：交流接触器KM8或KM9的触头烧在一起，或接触器卡死，应立即断开3Q、4Q或主电源1Q、修复或更换KM8、KM9。
（4）现象：通风机工作正常，但制暖系统不工作。
原因及处理：转换开关SA1的5-6、7-8、9-10接触不良，更换SA1；温控仪ATC不工作，找原因或更换；继电器KA3，KA4损坏，或插座接触不良，更换KA3，KA4或插座；转换继电器KL损坏，更换；时间继电器KT1，KT2损坏，更换；KM8，KM9损坏，更换；热保护元件FT3，FT4跳开，更换，查原因修复；熔断器FUT1，FUT2熔断，查原因后更换。
（5）现象：通风机工作正常，制冷系统不正常。
原因及处理：SA1的7-8、9-10、11-12接触不良，更换；SA3的1-2、7-8接触不良，更换；温控仪ATC损坏，更换；KA3、KA4损坏，更换；KM4损坏或接触不良，更换或修复；热继电器FR4、FR5跳开，查原因后复位；KM6、KM7损坏，更换；压力继电器FR1，FR2动作，查原因后复位；低温保护器FT1，FT2断开，温度升高再开机；过流继电器FA6、FA7动作，查原因后复位；主接触器KM6、KM7损坏，更换。
第9题：
客车空调机组电气控制柜的维护保养内容有哪些？
正确答案: 为保持电气控制柜内的清洁，每月至少应对控制柜进行一次清扫工作，在列车运行中，电气控制柜内电气连接紧固处易松动，造成发热、起火、短路等故障，因此必须经常检查柜内各电器和接线端子的安装紧固情况，对接触器、接线端子、引线有烧焦变色痕迹的地方要进行检查和更换修理。对温度控制器和各保护电器整定值的调节要合理适当，不要随意调整改动。
第10题：
空调机组安装于列车车顶，每个客室装有两台空调机组，安装位置位于整个客室的（）和（）位置。
正确答案:1/4；3/4