铁路车辆系统考试
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相似问题和答案
第1题：
链条式手制动机,根据手制动轴的构造不同可分为()两种D
A、固定轴式和脚踏式手制动机
B、FSW型和折叠轴式
C、NSW型和折叠轴式
D、固定轴式和折叠轴式
参考答案：D
第2题：
NSW型手制动机属于链式手制动机。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第3题：
卧式手制动机,有FSW、NSW型手制动机。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
手制动机制动时有哪些不同的操作方法？
正确答案:拧闸是一件比较复杂的工作，制动员应善于根据不同的具体情况巧妙地进行拧闸，不使“傻劲”而用“巧劲”。通常较好的拧闸方法有两种，即“端闸”和“勒闸”。
“端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，可以产生较大的制动力。它一般在车组走行速度较低，调速罐车和连挂车辆时使用。
“勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，并同身体晃动而产生的力量结合起来，这样可以加大旋转的臂力，同时要利用掣子的作用，它多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。
用于目的制动的拧闸方法，可分为“顿拧”、“紧拧”和“死拧”三种。
顿拧——即是通常所说的一紧一松的惰力制动方法。猛力急拧制动手轮并立即放开，根据情况可以连续顿拧数次来达到需要的速度。
紧拧——它在拧紧后不立即放开，而是用力紧拧不放，根据情况可以稍微松一松，然后再紧，以降至适当速度。
死拧——即通常所说的拧“死闸”，它是指链子闸在使用顿拧、紧拧方法与停留车连挂前，速度仍不能降低时才使用。
制动员在拧闸时，应尽量采用顿拧的制动方法，不拧“死闸”，以防因长时间制动，闸瓦摩擦发热而减弱制动力。
制动员在拧闸时，动作不宜过猛。因为剧烈的动作容易造成闸链折断，防尘堵易被震上制动杆座而卡住制动链，损坏其他机件或装载的货物，以致危及行车和人身安全。
第5题：
链条式手制动机手制动轴的下端钻有一个透孔,用螺栓和手制动拉杆结合在一起()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第6题：
折叠轴链条式手制动机多使用在平车和长大货物车上。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第7题：
链条式手制动机缓解时,应将棘子锤提起。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第8题：
折叠轴链条式手制动机它的手制动轴分()段。
A、上、下两
B、上、下三
C、四
D、三
参考答案：A
第9题：
链式手制动机有：（）手制动机、折叠式手制动机、旋转式手制动机、掣轮式手制动机。
- A、脚踏式
- B、固定链式
- C、盘式
- D、NSW式
正确答案:B
第10题：
链条式手制动轴链在单车试验时的制动卷入量必须为1～2圈。
正确答案:错误