铁路车辆系统考试
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相似问题和答案
第1题：
运行途中，制动后引起全列不缓解时如何处理？
正确答案: （1）制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障；
（2）若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车；
（3）如机车故障引起不缓解，应向司机、运转车长取得证明，并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。
第2题：
列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，如何确认列尾装置故障情况？
正确答案:列车运行途中列尾装置故障时，列车到达列尾作业站后，列尾作业员及车站有关人员分别到达列车尾部、登上机车，通过机车前、后端司机控制盒对列尾装置状态进行检查，确认列尾装置故障情况。
第3题：
动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？
正确答案: 司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。
第4题：
关于全列停放制动不缓下列说法错误的是（）
- A、重新旋转“停发制动模式”开关尝试缓解
- B、确认运行端“制动控制电源2”是否跳闸，跳闸则复位
- C、可尝试将“制动旁路”打至合位动车
- D、下车底拉停放制动缓解手柄时，应申请降弓，只需缓解列车一侧的停放制动
正确答案:B
第5题：
在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控装置发生故障时，司机应如何处理？
正确答案:运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
第6题：
运行途中无列检作业时，发现钩舌裂损如何处理？
正确答案: （1）发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；
（2）将发现的地点、时间（到发及晚点时分）、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况（新、旧痕的比例、材质、砂眼等）作好记载，如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在181中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。
第7题：
旅客列车编组12辆，在运行途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。
正确答案:错误
第8题：
运行途中全列母车发电机出力不均，如何调节？
正确答案: （1）全列车发电机出力不均，应在运行中适当调节各发电机的出力，以达到均流目的；
（2）均流统调应在列车始发后2－3h内，使各发电机充电电流均小于整定值（加上全车负载，充电电流10A.，每次统调在开车速度稳定、直流整定电压稳定后进行；
（3）调节时注意观察各母车发电机出力，对出力较大的稍微调低其电压；使各发电机的直流总输出差值小于15～20A。统调应反复进行，力争值越小越好；
（4）对蓄电池比重低、站停时间较多、站停用电时间较长、控制输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。
第9题：
CRH5型动车组运行途中出现单车制动不缓解时，停车后随车机械师应立即下车将该车制动单元内的B22.02切除，将该车做制动关门车处理。
正确答案:错误
第10题：
全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解，符合立即清客掉线的条件。
正确答案:正确