理学
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相似问题和答案
第1题：
我国港口发展的现状是什么？存在哪些问题？
答案：
解析：
发展现状：
(1)中国港口吞吐量连续八年世界榜首。
进入 21 世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。其中 2003 年是中国港口具有重要意义的一年。同年，全国港口完成货物吞吐量 26 亿吨(不含港澳台港口，后同)，跃居世界第一；港口集装箱吞吐量遥遥领先于世界增长速度，总量达到 4800 万标准箱，超过美国，也同时跃居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球货物吞吐量排名前 10 大港口中，中国大陆稳占 8 席。在全球 20 大集装箱港口行列，大陆港口占了 7 个。据国家统计局统计公报，到 2010 年，全国规模以上港口(含内河)完成货物吞吐量 80.2 亿吨，较上年增长 15.0%；其中外贸货物吞吐量 24.6 亿吨，增长 13.6%。港口集装箱吞吐量 14500 万标准箱，增长 18.8%。港口吞吐量连续 8 年位居世界前列，这种发展态势在世界上是绝无仅有的，表明中国已经是名副其实的港口大国，正扎扎实实地向世界港口强国迈进。
(2)沿海主要港口吞吐量举足轻重
据对我国沿海 30 个主要港口及新兴港口初步统计，2010 年，全国 30 个沿海港口年吞吐量达到 546464 万吨，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的 68.1%；较上年增长 17.5%，较全国平均增长高出 2.5 个百分点。在 30 个沿海主要港口及新兴港口中，本次只收集到 28 个港口的集装箱吞吐量数据。据统计，沿海 28 个主要港口 2010 年集装箱吞吐量累计实现 12862.3 万标准箱，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的 88.7%；较上年增长 19.4%，较全国平均增长高出 0.6 个百分点。另据统计，2010 年，全国首批沿海城市及经济特区港口吞吐量累计为 414490 万吨(含威海，不含日照，下同)，较上年增长 12.8%，占全国规模以上港口吞吐量的 51.7%，占全国沿海 30 个主要港口及新兴港口的比重为 75.8%。全国首批沿海城市及经济特区 2010 年港口集装箱吞吐量累计实现 12130.43 万标准箱，较上年增长 18.5%，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的 83.7%，占全国沿海 28 个主要港口及新兴港口集装箱吞吐量的比重达 94.3%。
(3)全国沿海亿吨大港达到 16 个
据统计，自 1984 年上海港货物吞吐量首次超过亿吨开始，中国沿海港口群芳斗艳，连续突破亿吨大关，其中 1999 年，广州港全港货物吞吐量突破亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2000 年超过亿吨的港口是宁波港，2001 年分别是天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港，2003 年是深圳港，2006 年是舟山港、日照港，2007 年分别是烟台港、营口港，2008 年则是唐山港和连云港；2009 年为湛江港、厦门港。到 2010 年末，我国沿海年吞吐量超过亿吨的港口达到 16 个(不含南通，下同)，与上年相同，是世界上拥有亿吨港口最多的国家。其中吞吐量超过 2 亿吨的就占了 13 个，较上年猛增了 5 个；吞吐量超过 3 亿吨的就占了 6 个，较上年新增了 1 个。
(4)上海港吞吐总量突破 6 个亿
从港口吞吐量方面看，近年来上海港是当仁不让，屡创佳绩。自在全国率先突破亿吨大关后， 2000 年达到 2 亿大关，仅仅到 2003 年，上海港又突破 3 亿吨大关实现货物吞吐量 3.16 亿吨，成为世界第三大港，仅次于鹿特丹港和新加坡港。到 2004 年，上海港货物吞吐量达到 3.79 亿吨，已超越荷兰鹿特丹港，在世界货运港口中排行“老二”。2005 年，上海港又创造奇迹，货物吞吐量不仅达到 4 亿吨实现 4.43 亿吨，还首次超过新加坡港，成为世界第一大港。到 2010 年，上海港全年货物吞吐量又超过 6 亿吨关口达到 6.53 亿吨，连续 6 年蝉联世界第一。
(5)唐山港增长可谓创世界之最
唐山港从 1988 年建造 1.5 万吨级泊位起步，自通航以来，货物吞吐量以年增 100-150 万吨的速度迅速提高。2001 年吞吐量首次突破 1000 万吨，到 2008 年与连云港同年突破了一个亿，2010年 10 月更是神奇的跨越了 2 亿吨大关，全年实现 25062 万吨，成为全国第 10 个吞吐量突破 2 亿吨的港口。
(6)连云港港开始步入“海上高速”时代据初步统计，整个“十一五”时期，尤其 2008 年，连云港港一举迈进了中国沿海亿吨大港的行列，到 2010 年，连云港港吞吐量实现 13506.4 万吨，为全国沿海 16 个吞吐量过亿吨的港口之一；较上年增长 18.7%，在全国沿海 30 个主要港口中居第 10 位(不含丹东和南通)，在 16 个过亿吨大港中位居第 6 位，目前已成为江苏唯一的中国沿海 12 个枢纽港之一。伴随着连云港具有里程碑意义的 30 万吨级深水航道的开工建设，标志着连云港港开始步入了“海上高速”时代，使港口在跻身“国家队”后的主力港优势更加明显。
(7)江苏内河港口建设走在全国前列
2002 年 6 月，苏州将太仓港、常熟港、张家港港三港合一，推出“苏州港”品牌，当年整个苏州港吞吐量实现 10215 万吨，成为全国内河首个亿吨大港。之后直到 2006 年，南通港吞吐量实现 10386.2 万吨，成为全国内河第二个亿吨大港。2007 年，南京港实现吞吐量 10859 万吨，为全国内河第三个超亿吨大港。2009 年 9 月，浙江湖州港吞吐量超过亿吨，当年江阴港实现吞吐量 10845 万吨，2010 年镇江港实现吞吐量 12200 万吨，均跻身全国内河亿吨大港行列。
(8)全国沿海港口新格局初步显现
按照港口吞吐量统计，在全国沿海目前初步形成的五大区域港口群中，规模最大的还是“长三角”和“环渤海”，其次是“珠三角”、东南沿海和西南沿海。
存在的问题：
(1)环境方面
临港产业的重化工发展特征，威胁近岸海域环境质量。港口大宗货物运输的优势导致临港工业成为沿海地区的经济发展重点。黄、渤、南海沿岸部分区域石化、钢铁等项目分布密度较高，城市的发展、重工业企业遍地开花的布局方式与近岸海域环保工作的矛盾日益突出，近岸海域水环境质量面临进一步恶化的巨大压力。
油品和石化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加大。我国石油化工沿海仓储密集布局、船舶运量大幅增加将使得环境事故风险水平上升，航道、港口码头、仓储罐区和靠近海域的石化企业等对海域存在潜在溢油环境风险，一旦发生陆域溢油大量入海或重大船舶溢油事故，较难控制，将严重威胁到海湾的生态安全。
(2)供给需求方面
上海国际航运研究中心发布的 2014 年《全球港口发展报告》显示，中国等新兴经济体国家港口因内需不足，导致内贸吞吐量增速大幅回落，加之外贸形势趋缓的双重作用，港口增长再度“失速”。报告指出，今年农历春节过后，中国国内市场需求走弱、工厂复工较晚、采购期推迟，加之进出口表现不佳，港口需求量不足。
(3)联运方面
海铁联运难。目前，我国大陆港口集装箱疏运主要依靠公路，其次是水路，铁路运输仅占很小的份额，与发达国家有很大的差距。制约水路与铁路集装箱联运的主要原因是，水运与铁运的运载设备及集装箱技术标准不一致，铁路缺乏相应的场站和装卸设备以及货物代理经营权和网络，铁路与集装箱港区没有实现转运对接，铁路运输的体制机制不够开放，市场化程度有待提高等等。海铁难联运将严重影响港口和铁路作用的发挥，制约内陆腹地经济发展，加剧公路运输压力，也不利于降低货物运输成本和保护大气环境以及运输安全。
(4)物流方面
我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通
(5)经营方面
重规模，轻效益：在追求航运中心的前提下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
竞争有余，合作不足：各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。同时，由于缺乏合作，港口企业在与船公司的合作谈判中，也将处于不利的地位。
(6)管理方面
重复建设普遍：早在 2005 年，国土资源部的官员就指出，港口重复建设十分突出，一些沿海、沿江地区，平均每公里就有一个码头，吞吐能力都很大，有吃不饱的现象。造成港口重复建设的主要原因是地方政府各自为政，铁路、港口、机场等交通运输基础设施建设缺乏统筹考虑，重复建设，造成土地和资金的巨大浪费。各自的地方政府作为港口的利益主体，争相采用实现自身利益最大化的策略，因此导致定位分工不明、设施重复建设的情况屡屡出现。
(1)中国港口吞吐量连续八年世界榜首。
进入 21 世纪，随着国民经济实力快速增长和沿海地区良好的发展态势，我国沿海港口城市紧紧抓住不断扩大的内需和外贸的有利时机，乘势而上，获得了快速发展。其中 2003 年是中国港口具有重要意义的一年。同年，全国港口完成货物吞吐量 26 亿吨(不含港澳台港口，后同)，跃居世界第一；港口集装箱吞吐量遥遥领先于世界增长速度，总量达到 4800 万标准箱，超过美国，也同时跃居世界第一。按吞吐量排序，目前在全球货物吞吐量排名前 10 大港口中，中国大陆稳占 8 席。在全球 20 大集装箱港口行列，大陆港口占了 7 个。据国家统计局统计公报，到 2010 年，全国规模以上港口(含内河)完成货物吞吐量 80.2 亿吨，较上年增长 15.0%；其中外贸货物吞吐量 24.6 亿吨，增长 13.6%。港口集装箱吞吐量 14500 万标准箱，增长 18.8%。港口吞吐量连续 8 年位居世界前列，这种发展态势在世界上是绝无仅有的，表明中国已经是名副其实的港口大国，正扎扎实实地向世界港口强国迈进。
(2)沿海主要港口吞吐量举足轻重
据对我国沿海 30 个主要港口及新兴港口初步统计，2010 年，全国 30 个沿海港口年吞吐量达到 546464 万吨，占全国规模以上港口完成货物吞吐量的 68.1%；较上年增长 17.5%，较全国平均增长高出 2.5 个百分点。在 30 个沿海主要港口及新兴港口中，本次只收集到 28 个港口的集装箱吞吐量数据。据统计，沿海 28 个主要港口 2010 年集装箱吞吐量累计实现 12862.3 万标准箱，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的 88.7%；较上年增长 19.4%，较全国平均增长高出 0.6 个百分点。另据统计，2010 年，全国首批沿海城市及经济特区港口吞吐量累计为 414490 万吨(含威海，不含日照，下同)，较上年增长 12.8%，占全国规模以上港口吞吐量的 51.7%，占全国沿海 30 个主要港口及新兴港口的比重为 75.8%。全国首批沿海城市及经济特区 2010 年港口集装箱吞吐量累计实现 12130.43 万标准箱，较上年增长 18.5%，占全国规模以上港口集装箱吞吐量的 83.7%，占全国沿海 28 个主要港口及新兴港口集装箱吞吐量的比重达 94.3%。
(3)全国沿海亿吨大港达到 16 个
据统计，自 1984 年上海港货物吞吐量首次超过亿吨开始，中国沿海港口群芳斗艳，连续突破亿吨大关，其中 1999 年，广州港全港货物吞吐量突破亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。2000 年超过亿吨的港口是宁波港，2001 年分别是天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港，2003 年是深圳港，2006 年是舟山港、日照港，2007 年分别是烟台港、营口港，2008 年则是唐山港和连云港；2009 年为湛江港、厦门港。到 2010 年末，我国沿海年吞吐量超过亿吨的港口达到 16 个(不含南通，下同)，与上年相同，是世界上拥有亿吨港口最多的国家。其中吞吐量超过 2 亿吨的就占了 13 个，较上年猛增了 5 个；吞吐量超过 3 亿吨的就占了 6 个，较上年新增了 1 个。
(4)上海港吞吐总量突破 6 个亿
从港口吞吐量方面看，近年来上海港是当仁不让，屡创佳绩。自在全国率先突破亿吨大关后， 2000 年达到 2 亿大关，仅仅到 2003 年，上海港又突破 3 亿吨大关实现货物吞吐量 3.16 亿吨，成为世界第三大港，仅次于鹿特丹港和新加坡港。到 2004 年，上海港货物吞吐量达到 3.79 亿吨，已超越荷兰鹿特丹港，在世界货运港口中排行“老二”。2005 年，上海港又创造奇迹，货物吞吐量不仅达到 4 亿吨实现 4.43 亿吨，还首次超过新加坡港，成为世界第一大港。到 2010 年，上海港全年货物吞吐量又超过 6 亿吨关口达到 6.53 亿吨，连续 6 年蝉联世界第一。
(5)唐山港增长可谓创世界之最
唐山港从 1988 年建造 1.5 万吨级泊位起步，自通航以来，货物吞吐量以年增 100-150 万吨的速度迅速提高。2001 年吞吐量首次突破 1000 万吨，到 2008 年与连云港同年突破了一个亿，2010年 10 月更是神奇的跨越了 2 亿吨大关，全年实现 25062 万吨，成为全国第 10 个吞吐量突破 2 亿吨的港口。
(6)连云港港开始步入“海上高速”时代据初步统计，整个“十一五”时期，尤其 2008 年，连云港港一举迈进了中国沿海亿吨大港的行列，到 2010 年，连云港港吞吐量实现 13506.4 万吨，为全国沿海 16 个吞吐量过亿吨的港口之一；较上年增长 18.7%，在全国沿海 30 个主要港口中居第 10 位(不含丹东和南通)，在 16 个过亿吨大港中位居第 6 位，目前已成为江苏唯一的中国沿海 12 个枢纽港之一。伴随着连云港具有里程碑意义的 30 万吨级深水航道的开工建设，标志着连云港港开始步入了“海上高速”时代，使港口在跻身“国家队”后的主力港优势更加明显。
(7)江苏内河港口建设走在全国前列
2002 年 6 月，苏州将太仓港、常熟港、张家港港三港合一，推出“苏州港”品牌，当年整个苏州港吞吐量实现 10215 万吨，成为全国内河首个亿吨大港。之后直到 2006 年，南通港吞吐量实现 10386.2 万吨，成为全国内河第二个亿吨大港。2007 年，南京港实现吞吐量 10859 万吨，为全国内河第三个超亿吨大港。2009 年 9 月，浙江湖州港吞吐量超过亿吨，当年江阴港实现吞吐量 10845 万吨，2010 年镇江港实现吞吐量 12200 万吨，均跻身全国内河亿吨大港行列。
(8)全国沿海港口新格局初步显现
按照港口吞吐量统计，在全国沿海目前初步形成的五大区域港口群中，规模最大的还是“长三角”和“环渤海”，其次是“珠三角”、东南沿海和西南沿海。
存在的问题：
(1)环境方面
临港产业的重化工发展特征，威胁近岸海域环境质量。港口大宗货物运输的优势导致临港工业成为沿海地区的经济发展重点。黄、渤、南海沿岸部分区域石化、钢铁等项目分布密度较高，城市的发展、重工业企业遍地开花的布局方式与近岸海域环保工作的矛盾日益突出，近岸海域水环境质量面临进一步恶化的巨大压力。
油品和石化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加大。我国石油化工沿海仓储密集布局、船舶运量大幅增加将使得环境事故风险水平上升，航道、港口码头、仓储罐区和靠近海域的石化企业等对海域存在潜在溢油环境风险，一旦发生陆域溢油大量入海或重大船舶溢油事故，较难控制，将严重威胁到海湾的生态安全。
(2)供给需求方面
上海国际航运研究中心发布的 2014 年《全球港口发展报告》显示，中国等新兴经济体国家港口因内需不足，导致内贸吞吐量增速大幅回落，加之外贸形势趋缓的双重作用，港口增长再度“失速”。报告指出，今年农历春节过后，中国国内市场需求走弱、工厂复工较晚、采购期推迟，加之进出口表现不佳，港口需求量不足。
(3)联运方面
海铁联运难。目前，我国大陆港口集装箱疏运主要依靠公路，其次是水路，铁路运输仅占很小的份额，与发达国家有很大的差距。制约水路与铁路集装箱联运的主要原因是，水运与铁运的运载设备及集装箱技术标准不一致，铁路缺乏相应的场站和装卸设备以及货物代理经营权和网络，铁路与集装箱港区没有实现转运对接，铁路运输的体制机制不够开放，市场化程度有待提高等等。海铁难联运将严重影响港口和铁路作用的发挥，制约内陆腹地经济发展，加剧公路运输压力，也不利于降低货物运输成本和保护大气环境以及运输安全。
(4)物流方面
我国港口物流的信息化程度不够高，虽然经过十几年的发展已经建成了一些智能装载运输系统，但是和发达国家港口物流比还是存在很大的差距。信息化投入不够，运输通道以及通信等技术设备均不完善，且系统的利用效率不高，不能适应快速反应供应链管理的要求，难以满足客户的个性化需求。我国尚未建立全面的港口现代物流公共信息服务平台，各有关部门存在管理体制问题，物流企业对物流管理信息的重要性也认识不足。信息资源利用不充分，信息资源共享机制不完善，管理信息网还未全面实现互联互通
(5)经营方面
重规模，轻效益：在追求航运中心的前提下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
竞争有余，合作不足：各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。同时，由于缺乏合作，港口企业在与船公司的合作谈判中，也将处于不利的地位。
(6)管理方面
重复建设普遍：早在 2005 年，国土资源部的官员就指出，港口重复建设十分突出，一些沿海、沿江地区，平均每公里就有一个码头，吞吐能力都很大，有吃不饱的现象。造成港口重复建设的主要原因是地方政府各自为政，铁路、港口、机场等交通运输基础设施建设缺乏统筹考虑，重复建设，造成土地和资金的巨大浪费。各自的地方政府作为港口的利益主体，争相采用实现自身利益最大化的策略，因此导致定位分工不明、设施重复建设的情况屡屡出现。
第2题：
我国网络金融发展现状及存在的主要问题？
正确答案: 现状：相比国外的发达国家和地区，网络金融在我国的起步较晚，但发展势头不弱，特别是以网络银行为代表的电子化金融的发展最为迅猛。网络证券也不甘示弱，保持稳步增长，而网络保险的发展则相对滞后，仍处于较为缓慢的发展初期。
主要问题：
（1）安全技术问题：在我国网络金融发展过程中也同样遇到网络犯罪、计算机病毒、黑客入侵等安全威胁。同时，还存在着由于技术落后所带来的安全隐患。
（2）法律监管问题：网络金融在我国还是新兴事物，相关的法律制定更为滞后，完整的法律体系还未形成。目前大部分网络金融服务采用的规则都是协议，由于缺乏相关的法律法规，问题出现后涉及的责任认定、承担、仲裁结果的执行等复杂的法律关系现在仍难以解决。
（3）人才问题：网络金融的发展对人才素质提出了更高的要求，需要大量既精通金融知识又熟悉网络技术的跨学科复合型人才，然而，我国现阶段的高等教育培养模式较为单一，知识结构不够完善，不完全符合复合型人才的培养模式。
第3题：
发展我国滨海旅游业应注意解决好哪些方面的问题？
参考答案：
（1）搞好旅游产业发展规划。把滨海旅游业发展列入国土规划和海洋开发规划中，促进滨海旅游资源有序开发；
（2）搞好市场开拓；
（3）搞好旅游设施建设；
（4）改善管理。
第4题：
简述我国观赏鱼发展的历史和现状。
正确答案: 饲养观赏鱼以我国最早，一说始于唐朝，宋朝时金鱼进人家养，1596年，张谦德已著有《朱砂鱼谱》阐述金鱼。至清朝中后期，我国家养金鱼观赏达到历史上的鼎盛时期。我国是世界上最早饲养观赏鱼的国家，另一说相传在我国西周时期就开始从野生鲫鱼（Carassiu auratus）选择变异种群----金鱼饲养观赏。欧洲大约于18世纪才掀起饲养观赏鱼的热潮。如今，饲养观赏鱼已成为全球性一种文化休闲的时尚。 二、我国观赏鱼市场现状：
我国是金鱼的故乡，是金鱼原产地。公元1500年金鱼从我国传入日本，300年前传入欧洲，100年前传入美国，现在金鱼已经是世界性品种，据记载约有280个品种。
长期以来，我国把养殖观赏鱼作为副业，把食用鱼养殖作为水产部门长期以来重要的主业，致使我国观赏鱼几十年来停滞不前，观赏鱼养殖技术也十分落后，主要还是沿用传统的养殖方法，技术含量低，产量不稳定。改革开放以来，观赏鱼业有了长足的进步，福州一带有不少金鱼养殖户，此外上海、杭州等观赏鱼业也蒸蒸日上，北京通州区11个乡镇养殖观赏鱼，金鱼养殖面积近7000亩，加上相连的朝阳区达到12000亩，形成我国最大的连片观赏鱼养殖区。
随着我国加入WTO脚步的临近，观赏鱼的发展为我国利用国内国外两个市场，两种资源提供了可能。从近年来观赏鱼的出口情况来看，由于观赏鱼的生产是典型劳动密集型，国外由于劳动力价格很高，观赏鱼中心不断东移，先是日本为中心，后是新加坡，现在正向中国移动。观赏鱼在中国的发展将大大增加农产品的贸易额，从目前我国农产品出口情况来看，每年出口额在130亿美元左右，其中水产品20亿美元左右，而且集中在日本、香港、韩国、新加坡等国家和地区，贸易量不大且过于集中在一个地区，容易产生波动和依附性。特别是90年代以来绿色贸易壁垒的兴起，由于我国和发达国家在信息、技术、环境条件上的不对称性，常常会引起贸易纠纷，观赏鱼因为非食用性，出口环境相对比较轻松。目前，每年全球观赏鱼的贸易额高达50亿美元，且每年以高于10%的速度增长。如果我国能占全球贸易额的10-30%，每年可以解决10-20万人就业，带动相关的饲料、鱼药、技术服务等20-30万人就业，帮助30-50万农民致富，而且国内市场也很大，随着国内居民收入和收入预期的提高，对生活质量的要求和生活品位的提高，观赏鱼和水族文化走向家庭已成为趋势。
第5题：
简述食用菌生产的主要发展趋势和我国食用菌生产存在的主要问题。
正确答案: 发展趋势：
1.向多品种发展，并日益注意驯化和利用有价值的野生食用菌。例如：羊肚菌、口蘑、灰树花、金耳等。
2.生产集约化提高 如：实行立体栽培，菌菜间作，周年栽培。
3.培养料来源扩大 从马粪、牛粪、秸秆、木屑、以及农副废料，野草等。
4.种型不断改革 采用新方法，如液体培养，新材料来提高菌种质量和产量。
5.从副业生产转向专业生产。
6.从手工操作逐步向机械化方向发展。
我国食用菌生产中存在的问题：
1.某些传统产品加工质量差。
2.食用菌培育的品种少，不配套，菌种大部分由国外引进。
3.菌种生产混乱，没有必要的检验制度。
4.食用菌生产主要靠手工劳动，生产效率低，栽培条件差。
5.栽培者文化水平低，栽培管理落后。
6.高级研究人员缺乏，专业研究机构科研经费少，设备陈旧落后，综合开发利用能力薄弱。
第6题：
食用菌生产中应注意哪些生态因素？
正确答案: 食用菌的生长发育与外界条件有着密切的关系，他们相互影响，相互作用。生产中要注意的生态环境因素有：温度。基质含水量、空气相对湿度、酸碱度、氧和二氧化碳、光线、生物因素等。
第7题：
我国产业化发展现状、面临的问题？今后发展思路？
正确答案: 参考跨国种业巨头的发展模式扶植力度大，研发实力和生产能力加强，管理日趋完善，同时企业分散，小，缺少自主知识产权，大多没有真正的产业化运作，品种权集中在水稻玉米小麦上。多数企业处于一流种子二流加工三流包装四流价格的状态。同时外资大举入侵，握有定价权和主导权。国内小公司纷纷抱团取暖，大公司加速资本化运作兼并重组。
在以强大研发能力为核心竞争力的基础上广泛运用资本化操作进行兼并重组以集成研究开发生产加工销售等多个环节为一体。
第8题：
试分析我国电子政务发展的现状以及所面临的问题
参考答案：中国的电子政务战略的实施和电子政务建设起步较晚，且高新技术在企业、社会组织以及个人家庭的运用相对较为滞后，但历经多年的努力，现阶段中国在电子政务建设方面取得不少进展：
(1)以“金”字头为代表的多项工程取得了突破性进展。金桥工程是直接为国家宏观经济调控和决策服务，通过建设政府的专用基础通讯网，实现政府之间的相互连接。例如，在21世纪初，中国已实现了银行、外汇管理机构以及海关的计算机联网，在关税管理中发挥了重要作用。
(2)政府上网工程初具规模。在“金”字系统工程取得重大进展的同时，在全国普遍实行了政府上网工程，不仅实现了向社会发布信息的功能，而且部分网站还开始提供在线服务。
(3)部分地区、部门在政府信息化方面已取得了显著成效。在中央政府的大力倡导下，各地在推动政府信息化方面正在全面起步，如郑州市率先在全国建成了金水区大联动指挥中心，构筑起全市政府部门统一的网格化社会服务平台。
尽管中国的政府信息化取得了重要进展，但整体水平仍然较低，尚属于电子政务的初始阶段。
中国电子政务所存在问题和面临的挑战
近几年，中国电子政务取得了较快的进展，但也存在着不少问题，制约着中国电子政务的进一步发展;
(1)政府对电子政务的发展、建设及其作用的认识仍然停留在表面，缺乏明确的发展策略和长期的战略规划;
(2)信息公开力度不够、业务功能简单、建设缺乏统一规划;
(3)信息安全问题。安全是 电子政务 建设过程中应该考虑的首要建设原则。虽然政务内网可以实现物理隔离, 但政务外网经常要面对黑客、间谍的攻击;
(4)中国保障 电子政务 发展的相关法律、法规大部分仍在建立和完善阶段;
(5)在 电子政务 建设和发展中存在信息鸿沟。城乡之间、地区之间在信息基础设施、公民信息素质、 电子政务 的建设和普及方面仍存在很大差异。
第9题：
试述食用菌产业的存在问题和发展趋势？
正确答案: 主要问题：
1、产业标准建设滞后
2、生产规模小且加工技术落后
3、市场竞争无序且开拓力度不够
4、产业缺乏有效管理与调控
5、知识产权制度有待完善
发展趋势：
1、庭院栽培与工厂化生产相结合
2、引进新技术，开发新品种
3、抓好精细加工，加快与国际市场接轨
4、走可持续发展道路
第10题：
谈谈我国特养业的发展现状、前景、及其应采取的措施
正确答案: 现状：
历史悠久。改革开放以来快速发展。养殖种类有少变多，技术日趋成熟，部分品种达到集约化生产阶段。存在问题：
1.品种评定标准不明确，
炒种严重。
2.研究不深入。
3.产品加工相对落后。
4.缺乏正确的宣传引导。
措施：
1.建立良种繁育体系，规范品种市场，提高品种质量。
2.增加科技投入，促进规模化生产。
3.加大产品开发力度，提高经济动物产品的市场占有力，推动经济动物生产向产业化发展。
前景：生活水平提高，消费结构多元化，经济动物养殖作为传统畜牧业的有利补充具有广阔的发展前景。