理学
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相似问题和答案
第1题：
()是建设规划区的现状用地、发展用地和规划应控制用地的总和。
A、村镇人口规模
B、道路系统
C、工业区规模
D、村镇用地规模
参考答案：D
第2题：
村镇道路横断面设计的基本要求。
参考答案：(1)保证车辆和行人交通的畅通和安全，对于交通繁重地段应尽量做到机动车辆与非机动车辆分流、人车分流，各行其道。
(2)满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设备布置的工程技术要求。
(3)路幅综合布置应与街道功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调。
(4)节约村镇用地，节省工程费用。
(5)减少由于交通运输所产生的噪音、扬尘和废气对环境的污染。
(6)必须远近期相结合，以近期为主，又要为村镇交通发展留下有余地。
(2)满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设备布置的工程技术要求。
(3)路幅综合布置应与街道功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调。
(4)节约村镇用地，节省工程费用。
(5)减少由于交通运输所产生的噪音、扬尘和废气对环境的污染。
(6)必须远近期相结合，以近期为主，又要为村镇交通发展留下有余地。
第3题：
村镇社区道路系统规划不仅要满足基本的功能要求,而且在()上也要有正确合理的布置。
参考答案：几何形状
第4题：
简述城市道路系统布置的基本要求。
正确答案: （1）在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统。
以合理的城市用地功能布局为前提，在进行城市用地功能组织的过程中，应该充分考虑城市交通的要求与步行、自行车和公共交通等绿色交通体系相结合。规划中要考虑到网络的影响作用和城市骨干公共交通走廊的设置。
城市道路必须满足交通安全、准时、便捷及城市环境品质提高的要求，要考虑到城市空间的联系和功能布局。
尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，避免过于集中在少数干道上。
道路路网应满足一定的密度要求。不同等级的道路间距应满足一定的要求。
（2）按交通性质区分不同功能的道路
按道路等级：快速路、主干路、次干路、支路。
按服务对象：交通性道路和生活性道路。
交通性道路是用来解决城市中各分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度大、车辆多、行人少，道路平面线型要符合快速行驶的要求，如城市的快速路。
生活性道路主要解决城市各分区内部联系的需要。其特点是车速较低，以行人、自行车和短距离交通为主。车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑，要保证有比较宽敞的人行和自行车使用的空间。
（3）充分利用地形，减少工程量
在确定道路走向和宽度时，尤其要注意节约用地和节省投资费用。自然地形对规划道路系统有很大影响。在地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线常受地形、地貌、工程技术经济等条件的限制，有时候不得不在地面上作较大的改变，纵坡也要作适当的调整。如果片面强调平、直，就会增加土方工程量而造成浪费。因此，在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路的基建费用，便于车辆行驶和地面水的排除。道路选线还要注意所经地段的工程地质条件，线路应选在土质稳定、地下水位较深的地段，尽量绕过水文地质不良的地段。
（4）要考虑城市环境和城市面貌的要求
道路走向应有利于城市通风，一般应平行于夏季主导风向。
在交通运输日益增长的情况下，对车辆噪声的防止应引起足够的重视。
沿街建筑和道路宽度之间的比例要协调，并配置恰当的树丛和绿带。
（5）要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求
规划道路时要考虑有足够的用地，以便在施工养护时不致影响管线相互之间的工作和安全。
雨水管、污水管是重力自流营，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计应予以配合。
道路规划也应和人防、防灾工程规划相结合，以利战备、防灾疏散。城市要有足够数量的对外交通出口，有一个完善的道路系统，以保证平时、战时、受灾时交通通畅无阻。
第5题：
简述城市道路系统规划的基本要求。
正确答案: 1、满足组织城市用地布局“骨架”要求。各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。是联系城市各分区、各组团、各类用地的通道。城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。
2、满足城市交通运输的要求。
（1）在合理的城市用地功能布局的基础上，组织完整的道路系统。道路功能清楚、系统分明。道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调；道路性质与两侧用地性质、交通性道路：不应在其两侧（及两端）安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。生活性道路：不应在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。
（2）城市总体布局要尽量使交通能够在全*市范围内均衡分布，道路系统布局也应相对均衡。避免交通过于集中在少数交通干道上，造成交通复杂化和明显的单向交通。
（3）分功能、分等级形成交通网，城市干道应占到一定比例。干道网密度=干道总长度/干道所在地区的面积一般认为干道间距为600~1000m，干道网密度为2~3km/km2是比较合理的。
（4）道路系统要有利于实现交通分流；
3、充分利用地形，减少工程量。道路选线应尽量避开有不良地质影响的地段；横断面设计、坡度设计应考虑结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路建设费用。
4、满足城市环境与城市面貌的要求。通风防风：应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抵御冬季寒风和台风等灾害性风的正面袭击。交通噪声防治：疏导过境交通，合理利用绿化和地形，合理建筑布置等。
5、满足各种工程管线布置的要求。管线较多时，道路宽度和横断面设计应考虑管线布置所需空间的要求。道路纵断面和路面标高设计应与重力自流管相配合。道路规划应与人防工程相结合。
第6题：
论述村镇社区道路系统的形式。
参考答案：村镇社区道路系统规划是村镇社区平面规划的基础，它不仅要满足上述基本要求，而且在几何形状上也要有正确合理的布置。目前常用的道路系统可归纳成四种类型：方格网式、放射环式、自由式、混合式。前三种是基本类型，混合式道路系统是由几种基本类型组合而成。
(1)方格网式
方格网式道路系统，其最大特点是街道排列比较整齐，基本呈直线，有利于建筑物布置和识别方向。缺点是道路主次功能不明确，交叉口数量多，影响行车畅通。对角线方向交通不便，行驶距离长。方格网式道路系统一般适用于地形平坦的村镇社区，规划中应结合地形、现状与分区布局来进行，不宜机械地划分方格。
(2)放射环式
放射环式道路系统就是由放射道路和环形道路组成。优点是使公共中心区和各功能区有直接畅通的交通联系。缺点是容易造成中心交通拥挤、行人以及车辆的集中，不利于建筑物的布置。适用于规模很大的村镇社区。
(3)自由式
自由式道路系统是以结合地形起伏、道路迁就地形而形成，道路弯曲自然，无一定的几何图形。优点是充分结合自然地形，道路自然顺适，节省工程费用。缺点是道路弯曲、方向多变，比较紊乱。适用于山区和丘陵地区。
(4)混合式(三者优点结合)
在村镇道路规划设计中，不能机械地单纯采用某一类形式，应立足地方的自然和现状特点，综合采用方格网式、放射环式、自由式道路系统的特点，扬长避短，科学、合理地进行村镇道路系统规划布置。道路系统的图形一经确定，就使整个村镇交通运输系统、建筑布置、居民点及街区规划大体上被固定。规划或调整道路系统时，采用的基本图形也应根据当地的具体条件，本着“利于生产，方便生活”的原则，因地制宜，合理灵活选择，决不能单纯为了追求整齐平直和对称的几何图形等来生搬硬套某种形式。
(1)方格网式
方格网式道路系统，其最大特点是街道排列比较整齐，基本呈直线，有利于建筑物布置和识别方向。缺点是道路主次功能不明确，交叉口数量多，影响行车畅通。对角线方向交通不便，行驶距离长。方格网式道路系统一般适用于地形平坦的村镇社区，规划中应结合地形、现状与分区布局来进行，不宜机械地划分方格。
(2)放射环式
放射环式道路系统就是由放射道路和环形道路组成。优点是使公共中心区和各功能区有直接畅通的交通联系。缺点是容易造成中心交通拥挤、行人以及车辆的集中，不利于建筑物的布置。适用于规模很大的村镇社区。
(3)自由式
自由式道路系统是以结合地形起伏、道路迁就地形而形成，道路弯曲自然，无一定的几何图形。优点是充分结合自然地形，道路自然顺适，节省工程费用。缺点是道路弯曲、方向多变，比较紊乱。适用于山区和丘陵地区。
(4)混合式(三者优点结合)
在村镇道路规划设计中，不能机械地单纯采用某一类形式，应立足地方的自然和现状特点，综合采用方格网式、放射环式、自由式道路系统的特点，扬长避短，科学、合理地进行村镇道路系统规划布置。道路系统的图形一经确定，就使整个村镇交通运输系统、建筑布置、居民点及街区规划大体上被固定。规划或调整道路系统时，采用的基本图形也应根据当地的具体条件，本着“利于生产，方便生活”的原则，因地制宜，合理灵活选择，决不能单纯为了追求整齐平直和对称的几何图形等来生搬硬套某种形式。
第7题：
村镇道路是村镇规划范围内路面宽度在多少以上道路的总称？( )
A.12m
B.7m
C.5m
D.3.5m
B.7m
C.5m
D.3.5m
答案：D
解析：
村镇道路是村镇规划范围内宽3.5m以上道路的总称。
第8题：
()是村镇详细规划的依据。
A、工业区规划
B、道路系统规划
C、公共中心规划
D、村镇社区总体规划
参考答案：D
第9题：
简述道路交通规划的基本要求。
正确答案: （1）合理利用地形和现有道路，规划不同功能的道路；
（2）考虑风景区整体环境和功能布局的要求；
（3）快捷化的外部交通体系；
（4）网络化的内部交通体系。
第10题：
村镇道路是村镇规划范围内路面宽度在（）M以上道路的总称。
- A、3.5
- B、5
- C、7
- D、12
正确答案:A