铁路电务系统考试
问答题中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在电路上是如何实现在车还为出清时提前接受下一钩车的进路代码？
题目
问答题
中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在电路上是如何实现在车还为出清时提前接受下一钩车的进路代码？
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在电路上是如何实现在车还为出清时提前接受下一钩车的进路代码？
正确答案:中间道岔传递环节为了提前接收进路代码，在记忆继电器励磁电路中DGJ前接点上并联了YJJ的前接点，在车组未出清该区段但代区段环节空闲，使YJJ励磁吸起，其前接点在车组未出清区段时沟通记忆继电器励磁电源，提前接收代码。
第2题：
怎样保证提前接收的进路代码在车辆出清后，下一车组再次压入时，才能发送出去？
正确答案:代码提前接收，但是不能提前发送，YFJ的励磁电路检查DGJ的后接点和YJJ后接点，车组不出清该区段，DGJ不吸起，YJJ就不会落下，YFJ不能励磁，代码就不能发送。所以必须车组出清YJJ落下后，下一车组再次压入时，才能发送出去。
第3题：
在传递电路中当道岔位置与进路命令不符时，不允许向下一环节传递进路命令。
正确答案:正确
第4题：
最后分路道岔传递环节在什么时机取消进路的代码？
正确答案:最后分路道岔传递环节取消进路代码的时机是车组进入道岔轨道电路区段。
第5题：
进路代码在各种情况下的取消是如何实现的？
正确答案: 人工取消：在储存和检查的过程中通过按压CQA；在溜放的过程中取消待溜车组的代码通过按压LQA；
溜放自动或强迫取消：代码正常下传自动取消或车组已经出清轨道区段，代码未传出而被强迫取消。
第6题：
输出环节电路在半自动作业和自动作业时，是如何接收进路代码的？
正确答案:输出环节在自动作业时，在溜放开始后，由环节的码位继电器复示第一储存单元的记忆继电器的状态，并控制第一分路道岔转换。然后，在溜放车组的作用下，按照储存的顺序，由对应的CYFJ使它们逐个复示第一储存单元的记忆继电器的状态和控制第一分路道岔转换，并将进路代码输送给传递器；半自动作业时，接收从编码环节输入的进路代码，动作一分路道岔，并将进路代码输送给传递器。
第7题：
中间道岔传递环节设置的允许提前接收继电器有什么作用？
正确答案:在本环节空闲，即使车组未出清该区段也可以提前接收代码。用YJJ的前接点实现。
第8题：
在驼峰溜放进路中，中间道岔环节传递自动取消进路命令的时机是（）。
- A、下一环节的BHJ↑
- B、本环节的YFJ↑
- C、下一环节的BHJ↑和本环节的YFJ↑
- D、本环节的BHJ↓和YFJ缓放
正确答案:D
第9题：
最后分路道岔传递环节在什么情况下可以接收进路代码？
正确答案:出清该区段，该环节空闲，或未出清该区段，但是该环节空闲，并且该环节的记忆继电器J在落下状态。
第10题：
中间传递环节有什么作用？其发送进路代码时机与其它环节有何不同？
正确答案: 中间传递环节的作用是当两个道岔环节之间溜放车组的数量在两个以上时，用于暂存代码，相当于增加下一个传递环节的容量，以防止代码的丢失。
其他环节是车组进入环节所在区段，代码下传，而中间传递环节与区段不发生联系，代码的发送时间是本环节有码，下一环节空闲。