单选题材料采购合同在履行过程中，供货方提前1个月通过铁路运输部门将订购物资运抵项目所在地的车站，且交付数量多于合同约定的尾差，( )。A 采购方不能拒绝提货，多交货的保管费用应由采购方承担B 采购方不能拒绝提货，多交货的保管费用应由供贷方承担C 采购方可以拒绝提货，多交货的保管费用应由采购方承担D 采购方可以拒绝提货，多交货的保管费用应由供货方承担

如果超过合理范围，则按实际交货数量计算。不足部分由供货方补齐或退回不足部分的货款；采购方同意接受的多交付部分，进一步支付溢出数量货物的货款。但在计算多交或少交数量时，应按订购数量与实际交货数量比较，均不再考虑合理磅差和尾差因素。参见教材P131。

采购方接到对方发出的提前提货通知后，可以根据自己的实际情况拒绝提前提货，也可以提取全部材料，但仍按合同约定的订购数量付款。对于供货方提前发运或交付的货物，采购方仍可按合同规定的时问付款，而且对多交货部分以及品种、型号、规格、质量等不符合合同规定的产品，在代为保管期内实际支出的保管、保养等费用由供货方承担。参见教材P134

考点:违约责任。供货方提前发运或交付的货物，采购方仍可按合同规定的时间付款，而且对多交货部分，以及品种、型号、规格、质量等不符合合同规定的产品，在替对方的保管期内实际支出的费用由供货方承担。【选项B认为二者在不同的城市，所以多交的这一部分采购方应该先接受下来并保管，但是对于本题，认为前后两部分应该分开考虑，选项的前半部分可以认为是对于提前一个月提货的处理，后半部分是对于多交货的部分的处理。】

本题考查重点是“交货检验”。合同履行过程中，经常会发生发货数量与实际验收数量不符，或实际交货数量与合同约定的交货数量不符的情况。其原因可能是供货方的责任、也可能是运输部门的责任，或由于运输过程中的合理损耗。前两种情况要追究有关方的责任。第三种情况则应控制在合理的范围之内，所以选项A错误； 有关行政主管部门对通用的物资和材料规定了货物交接过程中允许的合理磅差和尾差界限，如果合同约定供应的货物无规定可循，也应在条款内约定合理的差额界限，以免交接验收时发生合同争议，所以选项B正确；
交付货物的数量在合理的尾差和磅差内，不按多交或少交对待，对方互不退补。超过界限范围时，按合同约定的方法计算多交或少交部分的数量，所以选项C错误；
合同内对磅差和尾差规定出合理的界限范围，既可以划清责任，还可为供货方合理组织发运提供灵活变通的条件。如果超过合理范围，则按实际交货数量计算。在计算多交或少交数量时，应按订购数量与实际交货数量比较，均不再考虑合理磅差和尾差因素，所以选项D错误；
在保修期内，凡检测不合格的物资或设备，均由供货方负责，所以选项E正确。因此，本题的正确答案为BE。

交付货物的数量在合理的尾差和磅差内，按正常交货处理，超过界限范围时，按合同约定的方法计算多交或少交部分的数量。参见教材P131。

由供货方代运的货物，采购方在站场提货地点应与运输部门共同验货，以便发现灭失、短少、损坏等情况，能及时分清责任。参见教材P131。

本题考查重点是“交货检验”。交付货物的数量在合理的尾差和磅差内，不按多交或少交对待，双方互不退补。超过界限范围时，按合同约定的方法计算多交或少交部分的数量。合同内对磅差和尾差规定出合理的界限范围，既可以划清责任，还可为供货方合理组织发运提供灵活的变通条件。如果超过合理范围，则按实际交货数量计算。不足部分由供货方补齐或退回不足部分的货款；采购方同意接受的多交付部分，进一步支付溢出数量货物的货款。但在计算多交或少交数量时，应按订购数量与实际交货数量比较，均不再考虑合理磅差和尾差因素。因此，本题的正确答案为A。

本题考查的是交货检验。选项A，运输过程中发生的问题，由运输部门负责。选项C，交付货物的数量在合理的尾差和磅差内，不按多交或少交对待，双方互不退补。超过界限范围时，按合同约定的方法计算多交或少交部分的数量。选项D，在计算多交或少交数量时，应按订购数量与实际交货数量比较，均不再考虑合理磅差和尾差因素。