铁路机务系统考试
填空题电空位状态下，当制动管定压为500kPa时，制动管最大有效减压量应为（）kPa；若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，则制动管的最大减压量应为（）kPa。
题目
填空题
电空位状态下，当制动管定压为500kPa时，制动管最大有效减压量应为（）kPa；若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，则制动管的最大减压量应为（）kPa。
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相似问题和答案
第1题：
电空位状态下，若将电空制动控制器手柄由运转位移置紧急位，双阀口式中继阀将迅速开启排气阀口，使制动管迅速减压。
正确答案:错误
第2题：
试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为600kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置运转位后，DK-1型电空制动机的作用原理。
正确答案: 1、电路
1.导线803得电，缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
2.导线809得电，排1电空阀254YV得电。
3.导线813有电。
4.其余电空阀均失电。
2、气路
1.总风钢——塞门157——调压阀--缓解电空阀258YV下阀口--转换阀153--均衡风钢56
2.作用管（包括分配阀容积室）--排1电控阀254yv下阀口--大气
3.初制风钢58--制动电控阀257yv上阀口--大气
4.总风折断阀左侧压力空气--中立电空阀253yv上阀口--大气
3、中继阀
总风遮断阀开启；
双阀口式中继阀：充气及充气后保压状态，总风→制动管
4、分配阀：
主阀部：连通制动管向工作风缸充风的气路；
紧急增压阀：切断总风向作用管充风的气路。
均衡部：排风1电空阀254YV得电，作用管排风。
机车制动缸排大气。
5、各压力表显示
总风缸：750～900kPa
制动管：600kPa
均衡风缸：600kPa
制动缸：0
第3题：
当电空制动控制器手把在“过充位”时,过充电空阀得电,可使制动管的充气压力高出定压()kPa。
参考答案：30-40
第4题：
电空位操纵时，若将电空制动控制器手柄置于紧急位，中立电空阀连通的气路是（）。
- A、总风缸管→总风遮断阀管
- B、过充风缸管→大气
- C、制动管→均衡风缸管
- D、均衡风缸管→大气
正确答案:A
第5题：
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位，制动管最终将会减压为零。
正确答案:错误
第6题：
试述电空制动控制器手柄在运转位正常，移至制动位，均衡风缸殛制动管只有40kPa的减压量的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）空气制动阀的转换键471（472）未放“电空位”。
（2）压力开关208故障（下接点断不开）。
（3）制动电空阈257故障。
处理：
首先检查制动电空阀257是否有电，有电时属于（l）、（2）项两种原因。可将空气制动阀的转换键放在“电空位”。转换后制动电空阀257仍有电，则为压力开关208的接点466误动作，如在运行巾，副司机町用绝缘胶椎将466接点垫起，断开NSCO与1V黜导线，即可恢复使用。
第7题：
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。
正确答案:错误
第8题：
DK－1制动机,电空位电空制动控制器手柄重联位,重联电空阀259沟通的风路应为()。
A、制动管通均衡风缸管
B、制动管通大气
C、总风通均衡风缸
D、总风通制动管
参考答案：A
第9题：
当制动管定压为500kPa时，机车最大有效减压量为（）kPa。
正确答案:140
第10题：
制动管定压为500KPa时，最大有效减压量应为（）KPa。
正确答案:140