铁路机务系统考试
问答题试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
题目
问答题
试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
参考答案和解析
正确答案：
在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV，452KA、45lKA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA（2）和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使均衡风缸的压力与制动管的压力混为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264使制动电空阀257得电关闭排风口通过二极管260使中立电空阀253得电关闭中继阀的总风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端交给另一端操纵另外，在该位置排风1电空阀254失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀256失电，加速排除过充风缸内的压力，缓解电空阀258失电，关闭了均衡风缸的充风通路，同时连通均衡风缸至初制动风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压力同时向初制动风缸均衡
中继阀：在此位置中继阀主勾贝两侧由重联电空阀259勾通，不能形成压差，处于自锁状态遮断阀处于关闭状态①总风压力空气发→253→遮断阀左侧→关闭遮断阀口②均衡风缸压力空气→重联电空阀259→列车管→中继阀自锁③均衡风缸压力空气→制动管压力→缓解电空阀258→初制动风缸分配阀：分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开放因为重联位时，排风1电空阀254不得电，作用管内的压力不能排出，造成机车不缓解欲缓解机车制动时可下压空气制动阀手把，将作用管内的压力空气排大气，使机车缓解重联阀：如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动缸管通平均管，处于保压状态非操纵节补机位平均管通作用管，使分配均衡部保压，机车制动缸保压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重联阀处于补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降造成容积室和作用管压力的变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡，影响不到制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的均衡部，进而控制重联机车制动缸的压力变化
第2题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在过充位的综合作用？
正确答案: 作用：此位为车辆快速缓解，机车保压位。用于列车初充风、再充风及列车正常运转状态。
（1）电路
导线803-*+间继电器452、451常闭联锁斗导线837-缓解电空阀258得电。
导线805--r充电空阀252得电。
（2）气路
①总风一塞门157-’喊压阀巧斗止回阀÷缓解电空闽258下阀口—转换阀153+均衡风缸。
②作爿{管压力空气—吲F风I电空阀-_大气。
③初制风缸压力空气÷制动电空阀257-大气。
④总风斗塞门157--过充电空阀—过充风缸（同时经过充风缸上排气缩孔排人大气）一中继阀过充柱塞左侧。
（3）主要阀类部件的作用
①中继阀
由于过充柱塞左侧充A与总风压力一致的压力空气，过充柱塞右移，其端部顶在主活塞上，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30-40kPa，从而使制动管压力开至高于制动管定压30-4nkP垢，主活塞两侧压力平衡，自动使双阀口式中继阀呈缓解后保压位。这时后部车辆全部缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，首先关闭了过充风缸的充风通路，过充风缸内压力空气经排气缩孔缓慢排人大气，其压力逐渐消失，过充柱塞逐渐左移。中继阔主活塞由于其两侧压力失去平衡而带动顶杆左移，微微打开排气阀，制动管内过充压力逐渐经排气阎口排向大气。待过充风缸压力降至0时，制动管压力恢复定压，双阀口式中继阎自动呈保压位。由于此过程受过充风缸缓慢排气所控制，所以不会引起机车车辆发生自然制动现象。
②分配阀
由于制动管压力上升，分配阔主阀部处于充风缓解位。主阀部主活塞在其上侧制动管压力作用下移动，带动滑动阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。制动管经开放的充吼孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力与制动管定压相等。由于主阀体上的d，小排气口陂分配缓解塞门15关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。
增压阀在增压弹簧和制动管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
均衡部由于容积室和均衡活塞下侧作用管压力空气的排大气通路被排风，电空阀关闭而保压，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动缸不能缓解。
当电空制动控制器手柄由过充位移回运转位，由于制动管过充压力缓慢消失，工作风缸内过充压力将随充气通路逆流至制动管后逐渐消失。由于运转位时，排风l电空阀得电，它将打开作用管排大气通路，机车制动缸压力也将缓解。
③紧急阀
由于制动管压力上升，紧急阀处于充气位。制动管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，制动管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩Ll~ti上部的横向缩孔Ⅱ向紧急室缓慢充风，直到紧急室压力与制动管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
④压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关2aS、209的膜板带动芯杆上移顶动开关，这时导线&）7与S27连通，导线醒2与跚切断，导线80与80切断。
第3题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位的综合作用？
正确答案: ⑴电空制动控制器：在此位时，导线803得电，经过中间继电器455、452、451的常闭联锁，使得缓解电空阀258和排风2电空阀256得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500KPA或600KPA，向均衡风缸52与中继阀主勾贝左侧充气256得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关473（474）至818线
⑵通过中间继电器455、452及451的常闭联锁，使排风1电空阀254得电，开放排风口
⑶中继阀：均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主勾贝左侧压力增高，推勾贝右移，带动勾贝杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，经供气阀口充入制动管制动管增压，车辆缓解
⑷分配阀：由于制动管增压，分配阀处于充气缓解位，主阀部勾贝上侧压力上升，推勾贝下移，带动滑阀开放制动管向工作风缸的充气通路，使工作风缸充气直至与制动管压力相等由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡勾贝下侧压力降低，勾贝下移，勾贝杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的勾贝杆中心孔排大气，机车缓解
⑸重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降非操纵节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡勾贝下移，开放勾贝杆中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解
第4题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8嘶—钮子开关463-导线&35-*中立电空阀2邸得电。
导线807+二极管262+导线80n聿制动电空阔257得电。
制动前中立位：导线807~压力开关209上467+导线龆7斗二极管263—导线803—，斗缓解电空阀258得电。
（2）气路
①总风_’塞门157—中立电空阀253-中继阀总飚断阀左侧。
②制动前中立位
总风一塞门757-止回阔斗缓解电空阀258-啭换阎L53+均衡风缸，均衡风缸充风通路仍然存在，均衡风缸压力不变。
③制动后中立位
均衡风缸一缓解电空阀258-*初制风缸。
由于制动电空阀得电关闭了均衡风缸排大气口，均衡风缸不再减压而保压。
（3）主要阀类部件的作用
①中继闽
由于中立电空阀得电，使总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀日迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，田断了列车管的风源。
如果在制动前的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，中继阀主活塞两侧压力平衡，制动管保压，在保压过程中，制动管压力由于泄漏而_F降，尽管供风阀口将打开，但由于总风遮断阀已关闭制动管的泄漏不能补充。
如果在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降后，制动管压力下降接近均衡缸压力时，中继闽主活塞处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，制动管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充，但均衡风缸的泄漏可得到补充。
②分配阀
由于制动管压力停止下降，分配阀处于制动保压位（制动后中立位）或充风缓解位（制动前中立位）。
制动前中立位，由于制动管没有减压，分配阔主阀部、增压阀、均衡部处在充气缓解位状态。泄漏引起的制动管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与制动管沟通。
制动后中立位，由于制动管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主活塞尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞仅带动节制阔下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。
③紧急阎
制动后中立位由于制动管停止减压，紧急阀活塞在弹簧反力作用下又恢复充风位。制动前中立位同样处于充风位。
④压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关。眇由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开开关，导线ffl7与827切断，导线822与黝连通。如果均衡风缸减压量已超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开开关，导线898与800连通但无作用。
第5题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
正确答案:在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV，452KA、45lKA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA（2）和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。
第6题：
试述SS4改型电力机车空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用？
正确答案:在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KV，452KA、45lKA的常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500kpa或600kpa，向均衡风缸与中继阀主活塞左侧充气。256YV得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。导线809得电，经空气制动阀上的微动开关，3SA（2）和中间继电器455KA、452KA及45lKA的常闭联锁，使排风1号电空阀254YV得电，开放排风口。
第7题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位时的综合作用？
正确答案: 该位置是车辆快速充气缓解，并保持机车制动所使用的位置可以使制动管高于定压30—40kPA加速充气，一般在长大下坡道上或刚连挂好车辆需加速充风时使用
⑴电空制动控制器：在此位置803线有电，经中间继电器455、452、451的常闭联锁，使得缓解电空阀258得电和排风2电空阀256失电，开放了均衡风缸充气通路，关闭了过充风缸的排气通路805线有电，使得过充电空阀252得电，打开输入口，总风缸压力空气经252充入过充风缸及过充柱塞的左侧，推过充柱塞右移
⑵中继阀：由于均衡风缸和过充风缸同时充风，过充柱塞右移顶于中继阀主勾贝左侧，相当于增加了均衡风缸的压力30—40kPA，从而使主勾贝右移打开供气阀，制动管高于定压30—40kPA迅速充气，车辆得到缓解
⑶分配阀：分配阀主阀部与运转位基本相同，只是工作风缸压力也得过充30—40kPA由于排风1电空阀无电，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动不能缓解⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管，制动缸保压，平均管也保压补机位，作用管通平均管，平均管保压使得作用管非操纵节分配阀容积室保压，均衡部处于制动保压位，补机机车不能缓解
第8题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在紧急位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器804线有电，使紧急电空阀392得电，同时经重联插座向重联机车的804线供电电动放风阀得电动作排风，810（820）线有电，根据实际运行方向自动撒砂821线有电，806线有电，经钮子开关463使中立电空阀253得电，将总风送入遮断阀勾贝左侧，使遮断阀关闭
821线分三条支路供电：（1）使重联电空阀259得电（2）经260使中立电空阀253得电（3）经264使制动电空阀257得电
第9题：
试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用
第10题：
试迷电空制动控制器在运转位，空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关将原连通的导线809与导线818切断，排风j电空阀无法得电，作用管与大气的通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
由于作用柱塞的右移，开通了作用管充风通路，即：（总风十分水滤气器斗稠压阀调整压力为300kPa）-*作用柱塞通道斗作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀该位置停留时间的长短，可获得0-300kPa间的各种不同的作用管压力。
◎分配阀
分配闽主阀部仍处于充气缓解伉，增压阀部仍处于关闭位。由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时卜升，活塞卜移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阎，总风经开放的均衡阀口进人制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升至与作用管压力接近时，在均衡阀、均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，阀均衡活塞杆下移，关闭闽口，切断总风与制动缸通路.制动缸压力停止上升，实现n叽车的单独制动。