铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
汽轮机在恒功率运行过程中，当主汽门前的压力减低时，为了保证发电机恒功率运行，其汽轮机的油动机行程会（），也就是说调节汽门的开度会（）。
增大；增大
略
第2题：
主手柄位置不变，柴油机负荷变化时联合调节器怎样保持柴油机转速不变？
正确答案: 柴油机负荷减小，转速增加，飞锤张开，带动柱塞上移，开放动力活塞下方排油口，动力活塞下移，减少喷油泵供油量，柴油机转速下降；
转速下降后又使飞锤合拢，柱塞下移，使排油口关闭，动力活塞停止移动，柴油机保持原转速不变。柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。
第3题：
DF4B型机车联合调节器能通过()机构自动调节机车的输出恒功率。
A、控制
B、功率调节
C、传动
D、辅助
参考答案：B
第4题：
以下哪些是风电机组的功率调节方法（）？
- A、定浆距调节方法
- B、变浆距调节方法
- C、恒电压调节方法
- D、恒功率调节方法
正确答案:A,B
第5题：
机车高速时采用磁场削弱是（）调节。
- A、恒力矩
- B、恒功率
- C、恒电流
- D、恒磁通
正确答案:B
第6题：
涡喷13F发动机当油门手柄的位置一定而工作条件变化时，流量调节器是如何保持供油量不变的？
正确答案: （1）发动机稳定工作时，油门开关前、后油压差一定，等差活门稳定在某一打开位置。
（2）当飞行高度上升时，发动机需油量减少而供油量不变，故发动机转速自动上升。转速上升又使油泵供油量增加。油门开关前、后的油压差增大，使等差活门移动，因此，随动活塞随着移动，斜盘角度减小，供油量和油门开关前、后的油压差均回降，直到油门开关前、后的油压差基本恢复至原来的数值，等差活门、随动活塞均停止移动，调节过程结束。
第7题：
两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（）。
- A、恒装的转速调节器有静差
- B、恒装的转速调节器不起作用
- C、发动机功率＞＞发电机功率
- D、发动机功率≈发电机功率
正确答案:A
第8题：
主运动是直线运动的机床的主传动属于()。
A.恒转矩传动
B.变转矩传动
C.恒功率传动
D.变功率传动
正确答案：A
第9题：
支流牵引电机的磁场削弱调节，属于恒功率调节，其目的是使电机的转速（）。
- A、增加
- B、减小
- C、不变
- D、不确定
正确答案:A
第10题：
手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机输出功率（）
- A、增加
- B、减少
- C、不变
- D、先不变后减小
正确答案:B