铁路机务系统考试
问答题自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？
题目
问答题
自阀制动后，机车单缓至零为何会增加制动管泄漏？
参考答案和解析
正确答案：
自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位，机车 单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位自动呈缓解位，副阀部形成了这样一条通路：制动管---副阀---局减止回阀---充气阀排风口，所以使制动管泄漏增加，另外若将工作风缸压力排至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，制动管泄漏更大。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
自阀紧急制动后，单阀单缓机车时，为什么在10----15s后，机车制动缸才开始下降？
正确答案: 紧急制动时，制动管压力全部排出，主阀膜板只有工作风缸压力。此时，大膜板与小膜板的平衡压力超过机车制动缸450Kpa压力，所以用单阀缓解时制动缸压力并不下降。
当工作风缸压力降为180Kpa时再继续排除工作风缸压力时，机车制动缸压力开始下降。因为单阀单缓时，工作风缸从定压排气180Kpa需要10---15s时间。所以机车制动缸压力在10---15s以后才开始下降。
第2题：
自阀在常用制动位，单阀在运转位时机车制动缸呈（）状态。
- A、保持原来
- B、缓解
- C、缓制动
- D、急制动
正确答案:C
第3题：
单机停留时,仅使用自阀制动,若工作风缸或降压风缸发生泄漏,机车会()。
A、自然缓解
B、制动力增加
C、制动力不变
D、紧急制动
参考答案：A
第4题：
自阀常用制动后再施行紧急制动时，机车为何起不到紧急制动作用？
正确答案:自阀施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸相通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口。在这种情况下再实行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车起不到紧急制动作用。
第5题：
JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
正确答案:增高
第6题：
自阀制动后，机车单缓至零，为何会增加制动管泄漏？
正确答案:自阀制动后，副阀由制动位自动呈保压位。机车单缓至零，副阀仍呈保压位，但充气阀由作用位转至缓解位形成：制动管→副阀→局减止回阀→局减室→充气阀尾部排风口大气，使制动管压力降低；另外，单阀将工作风缸压力降至低于制动管压力时，制动管将经工作风缸充气止回阀向工作风缸补风，增加制动管漏泄。
第7题：
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
- A、作用阀膜板活塞卡死
- B、单阀单缓管堵死
- C、单独缓解柱塞中心孔堵塞
正确答案:B,C
第8题：
JZ－7型空气制动机自阀制动后单阀缓解时,机车要保持一定制动力,防止增加()泄漏。
A、均衡风缸
B、制动管
C、作用风缸
D、降压风缸
参考答案：B
第9题：
自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。
- A、工作风缸泄漏
- B、列车管泄漏
- C、降压风缸泄漏
正确答案:A
第10题：
JZ-7型空气制动机在运行中，若用自阀进行减压制动后，需要单缓机车时，只需要将单阀手柄推至单独缓解位，机车制动就会得到缓解。
正确答案:正确