铁路机务系统考试
单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）A 主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1B 主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C 主活塞不动，仍然维持充气缓解位D 主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
题目
单选题
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）
A
主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1
B
主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
C
主活塞不动，仍然维持充气缓解位
D
主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
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相似问题和答案
第1题：
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）
- A、主活塞上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作观向工作风缸充风的缩孔g1
- B、主活塞上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
- C、主活塞不动，仍然维持充气缓解位
- D、主活塞下移，带动节制阀关断了工作风缸向容积室的充风孔r1
正确答案:C
第2题：
试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“制动”位时，容积室充风的气路流程图
正确答案:工作风缸压力空气→滑阀室→滑阀室的制动孔→滑阀室上的容积室孔→增压阀杆的下部周向通道→主阀安装面上的孔→容积室。
第3题：
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。
A、主勾贝上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1
B、主勾贝上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
C、主勾贝不动，仍然维持充气缓解位
参考答案：C
第4题：
缓解电空阀（258）与制动电空阀（257）同时得电，电空控制器的作用位应该是（）。
- A、“运转”位转“制动”位
- B、“制动”位转“过充”位
- C、“运转”位转“中立”位
- D、“制动”位转“中立”位
正确答案:C
第5题：
试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“缓解位”时，容积室及均衡活塞下方通大气的气路流程图
正确答案:容积室压缩空气→增压阀杆下部→滑阀座孔→滑阀底部的缓解联络槽→滑阀座孔→主阀部排风口→大气；均衡活塞下方的压缩空气→主阀体内暗道→容积室→经上述通路通大气
第6题：
109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
正确答案:错误
第7题：
109分配阀主阀部在“缓解”位时为了提高主活塞的稳定性，设计上采用了哪些措施？
正确答案:一是将列车管与工作风缸的通路通过滑阀沟通后起连通器的作用，即当列车管发生少量漏泄时，可让工作风缸的压力空气向列车管回流，消除膜板量作用面的压力差。二是设置了稳定弹簧装置，使主活塞要上移必须首先克服稳定弹簧的张力。
第8题：
109分配阀主阀部在“制动”位时为了提高主活塞的动作灵敏度，设计上采用了哪些措施？
正确答案:设计了初制动位。当主阀部要进入“制动”位时，首先要过度初制动位。设计初制动位的目的是将主阀上部和附近的一部分列车管压力急速排放到局减室，借此居间作用来提高制动波速，加快主活塞上。移，提高制动灵敏度。
第9题：
109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。
正确答案:错误
第10题：
如果将作用管加长，分配阀在制动位时，可能产生的变化是：（）
- A、主阀部主活塞会提前进入保压位
- B、主阀部主活塞会滞后进入保压位
- C、相同减压量情况下容积室的压力会增大
- D、相同减压量情况下容积室的压力会减小
正确答案:D