铁路机务系统考试

单选题小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到（）A q≧3万人次/小时B 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时C 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时D q﹤0.5万人次/小时

题目
单选题
小运量系统是指高峰时段单向运输能力达到（）
A

q≧3万人次/小时

B

1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时

C

0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时

D

q﹤0.5万人次/小时

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第1题：

大运量城市轨道交通系统是指高峰时段单向运输能力达到( )。

A.q≧3万人次/小时

B.1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时

C.0.5万人次/小时 ≦q﹤1.5万人次/ 小时

D.q﹤0.5万人次/ 小时


参考答案：A

第2题：

下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是()

A、根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量

B、计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等

C、高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁

D、高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨


参考答案：D

第3题：

地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下,地铁的高峰小时单向输送能力。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：对

第4题：

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是( )。

A.高峰时段业务的边际成本低
B.高峰时段业务的边际成本高
C.高峰时段业务的固定成本大
D.高峰时段业务的固定成本小

答案：B
解析：
本题考查的是非线性资费。在通信行业，电信业务的需求量在不同时期的分布通常是不均匀的，高峰负荷需求和非高峰负荷需求之分非常明显。对于电信通信服务产品，因为不具有实物形态，无法储存，所以需要准备适应高峰负荷需求的生产设备。而这些设备在非高峰时段并不投入使用。由此可见，高峰需求的边际成本将大于非高峰需求，因此有必要对高峰负荷需求制定较高的资费。

第5题：

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是( )。

A:高峰时段业务的边际成本低
B:高峰时段业务的边际成本高
C:高峰时段业务的固定成本大
D:高峰时段业务的固定成本小

答案：B
解析：

第6题：

按()分:大运量的城市轨道交通系统,如地铁和市郊铁路,中等运量的城市轨道交通系统、如轻轨,低运量的城市轨道交通系统、如单轨和有轨电车等。

A、线路敷设

B、构筑物的空间位置

C、线路敷设及构筑物的空间位置

D、高峰小时单向运输能力


参考答案：D

第7题：

高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为()

A、10000人次以上

B、20000人次以上

C、5000-15000人

D、30000人次以上


参考答案：D

第8题：

列车拥挤度是指( )。

A.高峰小时最大断面客流量/线路实际运输能力

B.高峰小时平均断面客流量/线路实际运输能力

C.线路日均客运量/线路实际运输能力

D.线路日均客运量/线路运营长度


参考答案：B

第9题：

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是()。

A:高峰时段业务的边际成本低
B:高峰时段业务的边际成本高
C:高峰时段业务的固定成本大
D:高峰时段业务的圈定成本小

答案：B
解析：
本题考查非线性资费。在通信行业，电信业务的需求量在不同时期的分布通常是不均匀的，高峰负荷需求和非高峰负荷需求之分非常明显。对于电信通信服务产品，因为不具有实物形态，无法储存，所以需要准备适应高峰负荷需求的生产设备。而这些设备在非高峰时段并不投入使用。由此可见，高峰需求的边际成本将大于非高峰需求，因此有必要对高峰负荷需求制定较高的资费。

第10题：

城市轨道交通按运输能力分类，单向运输能力为4.5万～7万人次/h的是()

A:低运量系统
B:中运量系统
C:大运量系统
D:高运量系统

答案：D
解析：
我国现行的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）和《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114—2007）把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级：(1)高运量系统：单向运输能力为4.5万～7万人次/h；(2)大运量系统：单向运输能力为2.5万～5万人次/h；(3)中运量系统：单向运输能力为1万～3万人次/h；(4)低运量系统：单向运输能力小于1万人次/h。

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