铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
直流接触器的铁心和线圈的结构有什么特点？为什么？
正确答案: 直流接触器线圈中通的是直流电，铁心中不会产生涡流，没有铁损耗，铁心不发热，所以铁心可用整块铸铁或铸钢制成。铁心中通的是直流，磁通恒定，所以铁心也不需要装短路环。线圈的匝数较多，电阻大，电流流过时发热，为了使线圈散热良好，通常将线圈绕制成长而薄的圆筒状。
第2题：
试述双活塞时杆气缸闸的结构及主要特点？
正确答案: 双活塞明杆气动阀结构如图所示，气缸分成两室，上室为主气缸，下室为起动气缸，各气缸分别配有相同规格的活塞各一个，起动活塞套在阀杆上可以滑动，主活塞被紧固在阀杆和副阀杆之间。两活塞之间有一个支套，开阀时，它把起动活塞的力传递给主活塞；关阀时，由于它和起动活塞的摩擦力对主活塞起缓冲作用。
主要特点：
1）开阀瞬间起动比正常开、关的力大一倍，提高了自动开阀的可靠性。
2）关闭至最后的缓冲作用，可以防止把闸板闸死。
3）露出外部的副阀杆，可以作为阀门开关的现场指示，又可以用专用工具进行手动操作。
4）气缸顶帽和底帽者可以拆卸，便于维修，气缸内外结构紧凑。
在压力容器上通常设有哪些安全装置？（静设备）
安全泄压装置、压力表、液位计、温度计、切断阀、减压阀等。
第3题：
交流接触器吸动部分基本结构由()组成。
A、电磁铁和线圈
B、线圈和动触头
C、电磁铁和静触头
D、线圈和外壳
参考答案：A
第4题：
CJ8Z-150Z型接触器为了适合电力机车上的直流控制，采用了（）结构，启动线圈和保持线圈的工作依靠接触器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。
正确答案:双线圈
第5题：
交直流接触器的差别可从以下哪几部分判别（）。
- A、短路环
- B、铁心
- C、线圈匝数
- D、线圈线径
- E、触头形式
- F、接触器结构
正确答案:A,B,C,D,F
第6题：
试述交流接触器的结构？
正确答案:交流接触器主要由电磁系统、触头系统和灭弧装置等部分组成。
第7题：
试述闸阀的结构和特点。
正确答案: 闸阀又叫闸板阀，这种阀门的阀体内有一平板也叫闸板，与介质流动方向垂直，平板升起时阀即开启。该种阀门由于阀杆的结构形式不同可分为明杆式和暗杆式两类。闸阀的密封性能较好，流体阻力小，开启、关闭力较小，适用比较广泛。它一般适用于大口径的管道上。
第8题：
试述双客发电车电气装置的结构特点。
参考答案：双客发电车电气装置结构特点如下：
(1)发电机电缆线、发电车输出主干线、24V及48V蓄电池车上电缆线、机组控制线集中安装于底架铁地板上的电线槽和线管中;(2)本车用电设备各电源线、集控线都设在两侧车顶板内的线槽和线管中;(3)380V输出主干线分四路布置，车体两端各设380V、JL2型电力连接器插座4个，集控连接器插座2个，播音连接器插座2个，其布置和双层客车的各插座协调，便于操作和安全通过曲线.
(1)发电机电缆线、发电车输出主干线、24V及48V蓄电池车上电缆线、机组控制线集中安装于底架铁地板上的电线槽和线管中;(2)本车用电设备各电源线、集控线都设在两侧车顶板内的线槽和线管中;(3)380V输出主干线分四路布置，车体两端各设380V、JL2型电力连接器插座4个，集控连接器插座2个，播音连接器插座2个，其布置和双层客车的各插座协调，便于操作和安全通过曲线.
第9题：
6C系列交流电磁接触器采用启动线圈和保持线圈并联的双线圈结构。
正确答案:正确
第10题：
试述6C110和6180接触器的结构特点？为什么采用双线圈结构？
正确答案: 6C110和6180接触器额定控制电压为11OV，可以是直流也可以是交流，SS4B使用直流。
6C系列三相接触器为直动式、立体布置、双动点结构形式。触头系统中的动触头为船形结构，因而有较大的强度和较大的热容量。控制电路主要由桥式整流器和两个并联线圈构成，从而交流和直流控制电源均可使用。辅助触头安装在接触器外侧面，SS4B机车上的接触器在外侧下方配置两个辅助触头组件，各有三常开、三常闭触头供选用。
6C系列接触器的结构设计方针为模块组合形式，各配件形成系统化、通用化。如主触头、线圈、桥式整流器及灭弧罩等均为标准件。
由于接触器线圈在直流电路中吸合时气隙较大，需要较大的安匝数，吸合后气隙变小需要较小的安匝数，其磁力特性比较陡峭，如采用一个线圈结构，不是初始吸合力不足，就是终了吸合力过大，造成冲击。故为了满足机车直流控制的需要，将吸引线圈分为启动线圈和保持线圈两部分，动作之前靠接触器内设的常闭联锁将起动线圈接人电路，使双线圈并联投入工作，故可以获得较大的吸合电流和安匝数。当接触器接近闭合终了时，常闭联锁断开，起动线圈失电，只有保持线圈接人电路。由于保持线圈电阻较大，电流减小，保持吸合时的安匝数相应减小，这样可以达到对电磁机构的吸力特性要求，同时也可以提高接触器的返回系数。