铁路机务系统考试
判断题轮箍踏面磨损或轮缘磨损达到极限值时，该轮箍即达到了它的使用期限。A 对B 错
题目
判断题
轮箍踏面磨损或轮缘磨损达到极限值时，该轮箍即达到了它的使用期限。
A
对
B
错
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
完好标准中，电机车轮箍车轮踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5mm毫米。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第2题：
完好标准中，电机车轮箍（）踏面磨损余厚不小于原厚度的（），踏面凹槽深度不超过（）毫米。
正确答案:车轮、50%、5
第3题：
带有轮箍的电机车车轮的优点是当车轮踏面磨损过限后,可以更换轮箍,而不会使整个车轮报废。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第4题：
轮箍踏面磨损或轮缘磨损达到极限值时，该轮箍即达到了它的使用期限。
正确答案:正确
第5题：
轮箍与钢轨顶面接触部分称为（）。
- A、轮心
- B、轮缘
- C、拐臂
- D、踏面
正确答案:D
第6题：
牵引列车的机车在出机务段或折返段前对轮对要求正确的是：（）。
- A、轮箍踏面磨耗深度不超过7mm
- B、轮箍踏面磨耗深度不超过10mm
- C、采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm
- D、采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过12mm
正确答案:A,C
第7题：
车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
- A、轮心
- B、轮缘
- C、轮箍
- D、踏面
正确答案:B
第8题：
轮箍踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5㎜，轮缘高度不超过30㎜，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30%，同一轮对直径差不超过2㎜，前后轮对直径差不超过4㎜。
此题为判断题(对，错)。
正确答案：√
第9题：
试述轮箍踏面磨损、剥离、擦伤和凹陷产生的原因？
正确答案:轮对在钢轨上滚动，这是机车运动的主要形式，但在通过曲线和作蛇行运动时还有相对移动，因而轮对与钢轨之间是滚动和滑动的复杂摩擦。此外，在机车制动时，闸瓦与轮箍踏面问还发生滑动摩擦，这些是摩擦的结果，将造成轮箍踏面的磨损。虽然轮箍踏面磨损是正常磨损，但在运用过程中，踏面磨损率与很多因素有关，如：轮箍材质、机车牵引定数、线路断面情况、气候条件、制动情况和操纵技术等。轮箍踏面的擦伤和凹陷主要由于机车制动装置不良或不正确操纵制动装置所造成的，如制动时轮对被闸瓦抱死，引起轮对在钢轨上滑行等，产生这种损伤，不仅加剧钢轨对机车的冲击及产生振动，而且将造成线路的损坏。
第10题：
轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为（）
- A、轮缘
- B、踏面
- C、轮毂
- D、轮辐
正确答案:B