铁路机务系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀：客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管有漏泄时不能得到补充
（2）双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，制动管→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动
第2题：
JZ--7型空气制动机自阀手把由运转位直接移至取柄位，即行换端操作时有何危害？
正确答案: （1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故
（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解
第3题：
试述JZ--7型空气制动机自阀客货车转换阀的转换方法。
正确答案:在按钮弹簧的作用下，两位阀的转换按钮能准确的固定在所需要的位置。客，货位转换时，必须先压下转换按钮再转动到所需要位置后松开转换按钮，在按钮弹簧的作用下，转换按钮复起，并保持在该位置上。
第4题：
简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。
正确答案: 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：
（1）放风阀；制动管→大气，使列车紧急制动
（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂
（3）其他各阀通路与过减位时相同
第5题：
试述JZ--7型空气制动机自阀手柄不同位置时，制动管相对应的空气压力。
正确答案:手柄位置不同，制动管的压力也不同。在过充位时，制动管得到高于制动规定压力30kpa--40kpa的压力；在运转位时，制动管得到定压充气的压力为500kpa或600kpa；在制动区时，制动管的减压量与均衡风缸的减压量相同，为50--170kpa；在过量减压位时，制动管将获得240--260kpa的减压量；在手柄取出位时，制动管不减压；在紧急制动位时，制动管的压力空气将排到零。
第6题：
试述JZ--7型空气制动机常用限压阀的调整方法。
正确答案:限压的压力值可通过调整螺钉进行调整。若制动管压力为500kpa，可将它调整为350kpa；若制动管压力为600kpa，将它调整为420kpa。
第7题：
试述JZ--7型空气制动机自阀各部的控制作用。
正确答案: （1）自阀调整部——控制均衡风缸的压力
（2）自阀放风阀--紧急制动时，将制动管压力排零
（3）自阀重联柱塞阀--控制双阀口中继阀的动作及紧急制动时的自动撒砂
（4）自阀缓解柱塞阀--控制总风遮断阀的开关及实现过充
第8题：
简述JZ--7型空气制动机单阀各作用位置的通路。
正确答案: （1）单阀缓解位：单缓柱塞阀：单独缓解管→大气；调整阀：单独作用管→大气
（2）运转位：单缓柱塞阀：无通路；调整阀：单独作用管→大气
（3）制动区：单缓柱塞阀：无通路；调整阀：初制动时，总风缸管向单独作用管充气，同时经缩孔向膜板右空腔充气；膜板两侧压力平衡时无通路；单独制动后阶段缓解时，单独作用管阶段排气
第9题：
试述JZ--7制动机分配阀副阀部充气阀的功用。
正确答案: 充气阀的功用有3个：
（1）提供制动管向工作风缸，降压风缸充气的通路及消除他们的过充压力的通路。在充气缓解时，制动管压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气，直至他们与制动管的压力相等。若自阀由过充位移至运转位时，则工作风缸和降压风缸的过充压力由原充气通路逆流到制动管，随制动管的过充压力一起从中继阀的排风口排除，从而消除其过充压力。
（2）产生局部减压作用。在常用制动时，把制动管的一部分压力空气排向大气。
（3）在阶段缓解时，防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。
第10题：
简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。
正确答案:制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。