铁路机务系统考试
问答题试述紧急放风阀的构造及作用？
题目
问答题
试述紧急放风阀的构造及作用？
参考答案和解析
正确答案：
紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急活塞杆、紧急活塞、密封堵、膜板、稳定弹簧、滤尘网、夹L阀、夹心阀座、嗣训千、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成。
紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧集制动的灵敏度和紧急制动波速。
紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧集制动的灵敏度和紧急制动波速。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
电动放风阀与紧急阀在作用上有何相互关系，试述之
正确答案: 电动放空阀在正常情况下的动作是受大闸在电空位控制的，当大闸置紧急位时，电动放风阀的电空阀得电，使总风风压进入膜板下方气室顶起夹心阀开通列车管通大气的通路，当列车管急速降压时会诱发紧急阀动作，进一步加快了列车管的排风，使制动效果更可靠。
而紧急阀在特殊情况下，如拉车长阀、列车分离等原因动作时，其动作一方面加快了列车管的排风，另一方面其动作后会带动469电联锁动作，“大闸”在“运转”位接通了451中间继电器的得电通路，451线圈的各组常开触头会接通电动放风阀电空阀等一批电空阀得电电路，从而进一步加快了列车管的排风速度，尤其是列车前部机车车辆的排风速度。使列车制动效果更可靠。
第2题：
试述紧急制动阀的构造与作用？
正确答案: 紧急制动阀有旧型和新型两种。
（1）旧型：旧型紧急制动阀由阀体、阀盖、阀弹簧、阀、阀垫、杠杆、手把、握柄等零部件组成。
使用时拉动握柄，则手把凸起部分压动杠杆，迫使阀压缩阀弹簧离开阀座，制动管的压缩空气经由其周围的间隙并通过阀体上部排入大气，达到制动的目的，如将手把恢复原位，则借阅弹簧弹力将阀顶起，恢复原遮断位置。
（2）新型：新型紧急制动阀由阀体、阀门、偏心轮、阀盖、手把等零部件组成。
使用时扳动手把，带动偏心轮转动，偏心轮转动后，即可带动阀门开启，实现制动的目的。
第3题：
简述DK－1制动机中紧急放风阀的构造及功用。
参考答案：紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急勾贝杆、紧急勾贝、密封堵、膜板、稳定弹簧、滤尘网、夹心阀、夹心阀座、导向杆、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成。紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
第4题：
紧急放风阀作用。
正确答案: 在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动波速和紧急制动的灵敏度，使紧急制动作用可靠。
第5题：
试述紧急放风阀的构造及作用？
正确答案: 紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急活塞杆、紧急活塞、密封堵、膜板、稳定弹簧、滤尘网、夹L阀、夹心阀座、嗣训千、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成。
紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧集制动的灵敏度和紧急制动波速。
第6题：
简述JZ-7空气制动机分配阀紧急放风阀的组成及作用。
正确答案: 由膜板勾贝、放风阀、柱塞杆、放风阀套、复原弹簧、充风限制堵及两个排风限制堵组成；
作用是当机车或列车施行紧制动时，可将列车管的压力空气迅速排向大气，达到紧急制动的目的。
第7题：
试述电动放风阀的作用
正确答案:在正常情况下，紧急电空阀处于失电状态总风缸压缩空气进到电空阀的下阀口，而因阀口关闭，气源不能经下阀口而流通到中气室。当紧急电空阀得电后，总分压缩空气经中气室充入到橡皮膜下方，将活塞顶起，带动芯杆上移而顶开放风阀，开通了列车管与大气的通路，实现列车管的急速排风，造成全列车紧急制动。若紧急电空阀失电后，则气室的压缩空气由电空阀上气室排除，阀在其弹簧的作用下与阀座密贴，回复至关闭状态
第8题：
试述调整阀操纵装置的构造及作用？
正确答案: 调整阀（汽门）操纵装置，由下列主要部分组成：托架、手把杠杆、齿形板、杠杆支点轴、导架、止棒、连杆，托架用螺栓紧固在司机室房架上，齿形焊接在托架侧面，手把杠杆和导架用螺栓固定连接在一起，安装在杠杆支点轴上，杠杆支点轴安装在托架固定套内，导架后侧连腕与杠杆前端连接杠杆连杆后端直接与阀杆相连接，调整阀曲拐手柄推向前方位置时是闭汽位置，即蒸汽机不进行工作拉向方位置时是开汽位置，即蒸汽机不停地进行工作。
第9题：
说明紧急放风阀在紧急制动位作用原理
正确答案:当制动管按紧急制动车速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用，阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。
第10题：
紧急阀的构造及作用原理是什么？
正确答案: 紧急阀主要由阀体、紧急活塞、空心顶杆、夹心阀、传递杆、微动开关等组成。当制动管充风缓解时，紧急阀紧急活塞被制动管压力紧压在上盖上，同时，制动管压力经空心杆上缩孔Ⅰ，再经缩孔Ⅱ向紧急室充风，直至紧急活塞上下方压力相等。
当常用制动时，制动管压力降低，紧急室压力空气来不及经缩孔Ⅱ和Ⅰ逆流，此时紧急活塞稍下移，逆流压力空气只通过较大的缩孔Ⅰ向制动管逆流，不致产生紧急作用，当因列车分离等故障制动管压力迅速降低时，紧急室压力空气经缩孔Ⅰ逆流不及时，由于紧急活塞压力差增大，使活塞带动空心顶杆下移，顶开夹心阀，使制动管压力空气迅速排向大气，加快制动管排风，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。