铁路机务系统考试
判断题DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。A 对B 错
题目
判断题
DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
A
对
B
错
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
- A、70％
- B、60％
- C、50％
- D、40％
正确答案:B
第2题：
DF4型内燃机车过压保护装置误动作会使QD突然转入固定发电工况。
正确答案:正确
第3题：
东风7C型内燃机车为什么对牵引电动机进行磁场削弱？
正确答案: 当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。
电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。
为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。
第4题：
DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
正确答案:错误
第5题：
牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为（）。
- A、一级正向过渡
- B、二级正向过渡
- C、一级反向过渡
- D、二级反向过渡
正确答案:B
第6题：
一般内燃机车均采用（）来实现对柴油机的转速调节和功率调节。
- A、联合调节器
- B、牵引电机
- C、过渡装置
- D、司机控制器
正确答案:A
第7题：
DF4型内燃机车柴油机水温超过88℃，机车卸载，柴油机不停机。
正确答案:正确
第8题：
一般内燃机车均采用（）来实现对柴油机的转速调节和功率的调节。
- A、联合调节器
- B、牵引电机
- C、过渡装置
- D、司机控制器
正确答案:A
第9题：
东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是，当电动机转速≥（）r／min时，投入磁场削弱。
- A、1437
- B、1537
- C、1637
- D、1480
正确答案:B
第10题：
东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
正确答案:43%