铁路机务系统考试
单选题下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（）A 作用压力给排阀B 电磁流量控制阀C 空气簧压力检测部D 支点调整部
题目
单选题
下列哪一项不属于HRDA的空重车自动调整阀的结构。（）
A
作用压力给排阀
B
电磁流量控制阀
C
空气簧压力检测部
D
支点调整部
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断属于摘车临修故障范围。
正确答案:正确
第2题：
空重车自动调整抱括调整阀和（）。
- A、传感阀
- B、中间体
- C、制动缸
- D、主阀
正确答案:A
第3题：
ASH-2空重车自动调整阀具有（）、（）、（）、逆流排风作用。
正确答案:供给作用；保压作用；排风作用
第4题：
（）属于提速铁路货车“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
- A、工作风缸缸体及吊架无裂损、脱落
- B、空重车自动调整装置限压阀无破损
- C、空重车自动调整装置调整阀无破损
- D、空重车调整杆及吊架无破损、脱落
正确答案:B,C
第5题：
KZW-4型空重车自动调整装置比例阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，传感阀触头向上移动距离的不同，控制传感阀活塞中的夹芯阀动作，控制降压风缸与比例阀膜板上方的空气压力，进而控制比例阀活塞动作，通过活塞的动作，来保持比例阀中夹芯阀的动作，控制副风缸向制动缸充气，保证制动缸压力符全要求。
第6题：
KZW-A型货车空重车自动调整装置的结构特点？
正确答案: KZW-A型货车空重车自动调整装置突出特点是结构简单、工作可靠、维修保养方便。其主要技术特征和参数简介如下：
（1）制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至全重车任何重下的车辆制动率均小于车辆黏着允许的制动率。
（2）在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，空车制动缸压力为（140±20）kPa，完全能够与目前我国主型制动机配套使用。
（3）在空车制动时，具有制动缸压力初跃升功能。
（4）C-A型传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分21mm、27mm两种，适用于目前各种转向架车辆。
（5）测重系统中的C-A型传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。另外加设了复位弹簧，减小车辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
（6）管路连接全部采用法兰连接，橡胶密封，运用中不易产生漏泄故障。
（7）设有较为明显的空重位显示标志。
第7题：
试述KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置传感阀及调整阀的组成？
正确答案:传感阀由触头、复原弹簧、调压弹簧、传感活塞、传感阀夹芯阀及弹簧和各密封圈组成。调整阀由限压阀活塞、夹心阀、限压阀、压力弹簧、膜板、推杆、显示器等。
第8题：
ASH–2空重车自动调整阀的止回阀部由阀导引，（），（），阀，弹簧，定位环及阀座组成。
正确答案:定位环；O形环
第9题：
KZW-4型空重车自动调整装置传感阀的作用原理是什么？
正确答案: 制动时，副风缸压力空气进入制动缸管，同时进入传感阀下腔，推动传感阀活塞上移，通过上移距离控制活塞中的夹芯阀动作，进而控制比例阀动作。
第10题：
HRDA制动系统的空气制动控制系统的主要设备有制动电子控制单元（BECU）、（）和空重车调整阀。
正确答案:电空转换中继阀