铁路机务系统考试
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
对于109型分配阀，只要制动管停止减压，其主阀部最终一定能形成保压状态。
正确答案:错误
第2题：
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案: （1）主阀部：制动管迅速排风至0kPa，主活塞迅速上移至最顶端，带动滑阀。节制阀上移，打开工作风缸向容积室充风气路，且滑阀响应管路面积增大，使容积室迅速充风，容积室压力升高。
（2）紧急增压阀：增压阀上方制动管压力为0，下方容积室迅速增压，在二者作用下增压阀上移，打开增压阀口，使总风直接向容积室充风，容积室压力最高可达为低压安全阀所限制的450±10kPa。
（3）均衡部：容积室压力迅速升高，均衡活塞迅速上移，顶开供气阀口，阀口开启较常用制动大，使总风迅速向制动缸充风，制动缸压力升高，最高为450±10kPa，机车紧急制动。
第3题：
109型分配阀增压阀上部()相通。
A、工作风缸
B、制动管
C、容积室
参考答案：B
第4题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D
第5题：
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
正确答案:正确
第6题：
对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。
正确答案:正确
第7题：
简述109型分配阀紧急增压阀紧急制动状态及非紧急制动状态的作用特点？
正确答案: 紧急制动时，紧急增压阀上侧制动管空气压力迅速下降为零，紧急增压柱塞上移，总风向容积室迅速充风增压，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动，
非紧急制动时，紧急增压阀上侧弹簧力和制动管空气压力使增压柱塞处在下端位置，切断总风向容积室充风气路。
第8题：
试述109型分配阀均衡部的工作原理？
正确答案:根据容积室和作用管压力变化在均衡风缸活塞上方产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。
第9题：
109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
正确答案:列车管
第10题：
109型分配阀属于三压力机构分配阀。
正确答案:错误