铁路客运系统考试
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相似问题和答案
第1题：
简述单车试验时车辆制动机自然缓解的原因？
正确答案: （1）三通阀或控制阀的滑阀、节制阀漏泄或制动缸、副风缸、安全阀、降压气室及其管系有漏泄，须换阀及处理漏泄部位。
（2）分配阀、滑阀、节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄，必须更换主阀及处理漏泄部位。
第2题：
简述单车试验时车辆制动机自然缓解的原因是什么？
正确答案: 制动机自然缓解主要有下列2项原因：
（1）三通阀或控制阀的滑阀，节制阀漏泄或制动缸，副风缸，安全阀，降压气室及其管系有漏泄，须换阀及处理漏泄部位；
（2）分配阀，滑阀，节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄，必须更换主阀及处理漏泄部位。
第3题：
旅客列车发生车辆抱闸停车后.车辆乘务员首先对车辆的手制动机状态进行检查确认,然后联系司机对列车施行缓解后,检查()()()状态,确认为抱闸故障且符合关门条件的,进行关门排风处理,按规定速度运。
A.制动缸
B.闸瓦
C.闸片
D.制动缸
参考答案：ABC
第4题：
旅客列车运行途中，车辆的制动主管被打坏或破损时怎么办？
正确答案: （1）制动主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检处理。
（2）若损坏严重时，可卸下尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用），用死箍和活箍等配件连接故障管路。更换后，在定压下不漏泄方可开车，并随时注意车上风表的压力变化。
第5题：
单车试验时车辆制动机自然缓解的原因是什么？
正确答案: 制动机自然缓解主要有下列2项原因：
（1）三通阀或控制阀的滑阀、节制阀漏泄或制动缸、副风缸、安全阀降压气室及其管系有漏泄，须换阀及处理漏泄部位。
（2）分配阀、滑阀、节制阀漏泄或压力风缸及其管系漏泄，必须更换主阀及处理漏泄部位。
第6题：
列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。
正确答案:前向后
第7题：
司机对货物列车施行缓解时，装有GK型制动机的前部车辆三通阀呈全充气缓解位。
正确答案:错误
第8题：
当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能，否则将出现"自然缓解"现象。
正确答案:正确
第9题：
旅客列车发生车辆抱闸停车后.车辆乘务员首先对车辆的手制动机状态进行检查确认，然后联系司机对列车施行缓解后，检查（）状态，确认为抱闸故障且符合关门条件的，进行关门排风处理，按规定速度运
- A、制动缸
- B、闸瓦
- C、闸片
- D、制动阀
正确答案:A,B,C
第10题：
旅客列车施行制动时，个别车辆制动机发生自然缓解怎么办？
正确答案: （1）检查副风缸、104分配阀的工作风缸、缓解阀、排水堵或排水塞门是否漏泄。如有漏泄及时处理。
（2）在排除上述情况后，而该车发生自然缓解，则可判定为三通阀（分配阀）故障，进行关门或换阀处理。
（3）制动后，三通阀（分配阀）排风口不排风，而制动缸活塞伸出后又缩回（有时反复多次），同时制动缸处有漏风声，则可判定制动缸故障。做关门排风处理。不符合关门条件时，则考虑倒换故障车辆的编组位置或分解制动缸。
（4）不属于上述原因，则可能是机车故障，车辆乘务员应及时与机车乘务员联系。
（5）故障处理完毕后应进行制动机简略试验，正常后开行。