海船船员考试
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相似问题和答案
第1题：
国际多式联运与一般联运的区别是什么？
正确答案: 国际多式联运与一般联运的区别是：
（1）国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运，如果是同一种运输工具的联运，就不能称为多式联运。
（2）国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任的，需要组织国际间的多种运输工具，来完成运输任务。国际多式联运的经营人，往往是在接受货主委托后，自己办理一部分业务，而将其余部分的业务，分包给别的承运人去完成。但国际多式联运的经营人的这种做法，与单一运输不同的是，这些接受多式联运经营人委托的承运人，只是根据委托对联运的经营人负责，而不与原货主发生直接的委托关系。
（3）国际多式联运的出现，从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。货物的交接地点突破了过去的“港到港”、“车站到车站”的界限，而向两端延伸。
第2题：
国际多式联运具有许多优越性，逐渐成为国际贸易货物运输的发展方向，其发展趋势是：国际多式联运经营人向（）、（）、（）的方向发展，采用先进运输技术和装备为其不断发展注入活力。
正确答案:国际化；多元化；集团化
第3题：
目前的国际多式联运基本上是()货物国际多式联运
参考答案：集装箱
第4题：
国际多式联运经营人的性质是什么？
正确答案:国际多式，联运经营人不是托运人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对货主而言，它是货物的承运人；而对分承运人而言，它又是该货物的托运人。它一方面同托运人签订多式联运合同，另一方面又与分承运人以托运人身份签订多式联运合同，另一方面又与分承运人以托运人身份签订多式联运合同，所以它具有双重身份。在多式联运方式下，根据合同规定的多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输责任。国际上承办多式联运业务的公司，大多是一些规模较大的国际货运公司，它们与货主和各类运输公司都有密切的业务关系，具有承办多式联运的有力条件。
第5题：
根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义，以下（）可认为是多式联运。
- A、海陆联运
- B、海空联运
- C、海海联运
- D、陆桥运输
- E、空空联运
正确答案:A,B,D
第6题：
国际多式联运经营人的性质和责任范围是什么？
正确答案: （1）国际多式联运经营人的性质，他不是发货人的代理人和代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是一个具有法人资格的经济实体。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签订联运合同，又要与分承运人签订运输合同，所以，他具有双重身份。按照多式联运方式组织运输的经营人，是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输责任。受其委托的承运人为分承运人。
（2）国际多式联运经营人的责任期间，是从接受货物时起到交付货物时止，在此期间对货主负全程运输责任。根据多式联运责任的范围和赔偿限额，目前国际上有三种类型和做法：
一是统一责任制，多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。二是分段责任制，它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。海上区段按《海牙规则》；铁路区段按《国际铁路运输合同公约》；公路区段按《国际公路运输合同公约》；航空区段按《华沙公约》办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。赔偿限额也分别按各区段的国际公约、国际法规进行赔偿，对不明区段货物的隐蔽损失，或作为海上区段，按《海牙规则》办理，或按双方约定的一个原则办理。三是修正统一责任制，是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。
第7题：
是国际多式联运主要组织形式是什么？
正确答案:海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一，主要分为海铁联运和公海联运。
第8题：
国际多式联运的特征是什么?
参考答案：答：(1)必须要以一个多式联运合同为前提(2)整个运输过程中包含了两种或两种以上的主要运输方式(3)有一个对全程运输进行总体管理的多式联运经营人(4)必须是跨国界的货物运输。国境范围之内的联合运输不属于国际多式联运范畴
第9题：
国际多式联运的特点是什么？
正确答案:概括起来说就是一人、一票、两国、一个费率、两种方式。
第10题：
何为多式联运，何为国际多式联运？
正确答案:多式联运是在集装箱运输和优化组合不同运输方式基础上发展起来的综合、连贯的新型运输方式，目前在国际货物运输中发展很快，占的比重越来越大。它是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人负责完成整个货运过程，将货物从发货地到交货地的一种运输方式。其主要特点是在不同运输方式间自由变换运输工具。例如，将拖车上的集装箱装上飞机，或铁路车厢被拖上船等等。这种转换运载工具的服务是使用单一运输方式的托运人得不到的。多式联运服务通常需要在彼此合作的各承运人单独提供的服务间达成协议，即服务成本和绩效特征介于所涉及的那些运输服务之间。 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织形式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、空、公等单一运输方式互不连贯的传统做法。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。