轨道交通考试
问答题电压正常施加情况下，电制动系统是如何设置的？不同速度的制动距离和减速度是多少（运行速度200km/h和160km/h时）
题目
问答题
电压正常施加情况下，电制动系统是如何设置的？不同速度的制动距离和减速度是多少（运行速度200km/h和160km/h时）
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相似问题和答案
第1题：
运行速度120km／h以上至160km／h的旅客列车的紧急制动距离为______。
参考答案：1400m
第2题：
动车组列车制动初速度为200km£¯h时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为250km£¯h时,紧急制动距离限值为3200m;制动初速度为300km£¯h时,紧急制动距离限值为3800m;制动初速度为350km£¯h时,紧急制动距离限值为6500m。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：正确
第3题：
最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车,紧急制动距离限值为()m。
A、2500
B、2000
C、1100
D、800
参考答案：B
第4题：
制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m
正确答案:正确
第5题：
运行速度160km／h的快速货车制动系统有什么特点？
正确答案: （1）主要特点
①控制阀采用无滑阀结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。
②采用间接作用方式，能配用真正的无级空重车调整装置，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。
③空重车自动随重调整装置具有较大的压力调整范围，最大空重比可达1：4，即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。
④增设机械式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。
（2）几点创新
①国内首次自主开发研制两压力无滑阀结构控制阀。
②创新开发研究能适应不同编组、不同运用速度要求的制动系统，即“快、普”转换装置。
③创新开发研究能适用于货车的盘形制动装。
④创新开发研制货车防滑器。
第6题：
最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车,紧急制动距离限值为()。
A、2000m
B、1400m
C、1100m
D、800m
参考答案：B
第7题：
速度大于160Km/h，小于或等于200Km/h线路区段，下道避车后距钢轨头部外侧距离是多少？
正确答案:速度在160km／h<υmax≤200km／h之间时，不小于3.0m。
第8题：
最高运行速度160km£¯h及以上的客车应采用()和电空制动机。
A.盘形制动装置
B.防滑器
C.密接式车钩
D.人力制动机
参考答案：C
第9题：
下道避车距离符合规定的是（）。
- A、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于2米
- B、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于2.5米
- C、速度在160km/h与200km/h间，距钢轨头部部外侧距离不小于3米
正确答案:C
第10题：
制动初速度200Km/h，紧急制动距离1400m。（）
正确答案:错误