铁路工务系统考试
单选题高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施A 10%B 15%C 20%D 30%
题目
单选题
高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施
A
10%
B
15%
C
20%
D
30%
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相似问题和答案
第1题：
桥梁静载试验当出现下述（ ）等情形时，应暂时停止试验，带查明原因且能保证安全时，方能进行下一阶段的加载。
A.控制测点应力（应变）超过计算值
B.控制测点变位（挠度）超过计算值
C.实测检验系数小于1
D.试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形
E.试验加载过程中出现不明原因的异响和振动
B.控制测点变位（挠度）超过计算值
C.实测检验系数小于1
D.试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形
E.试验加载过程中出现不明原因的异响和振动
答案：A,B,D,E
解析：
桥梁荷载试验中途应停止加载试验的情形包括：控制测点应变值已达到或超过计算值；（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值；结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加；实测变形分布规律异常；结构发生异常声响或其他异常情况；斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。
第2题：
桥涵基础的计算（）超过容许值时，应采取工程措施或地基加固措施。
正确答案:沉降量
第3题：
分层总和法计算结果与沉降观测比较,对于较坚实地基,理论计算值比实测值大;对于软弱地基计算值又小于实测值。产生这些类别的原因有?
参考答案：(1)分层总和法计算理论上的几点假定与实际有差别;(2)理论上所采用的土的性质指标是由试验得来的，试验与实际有差别;(3)沉降中没有考虑地基、基础与上部结构的共同作用。
第4题：
高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施
- A、10%
- B、15%
- C、20%
- D、30%
正确答案:C
第5题：
软土地基上修建的桥涵须进行软土地基的加固，应检查（）
- A、须按规范预留沉降量
- B、在用砂井加固地基时，应按设计进行过预压处理
- C、桥涵主体应分期均匀施工
- D、随施工进程及时观测软土的沉降量
正确答案:B,C,D
第6题：
桥梁静载试验当出现下述（ ）等情形时，应暂时停止试验，带查明原因且能保证安全时，方能进行下一阶段的加载。
A：控制测点应力（应变）超过计算值
B：控制测点变位（挠度）超过计算值
C：实测检验系数小于1
D：试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形
E：试验加载过程中出现不明原因的异响和振动
B：控制测点变位（挠度）超过计算值
C：实测检验系数小于1
D：试验荷载作用下，桥梁基础出现不稳定沉降变形
E：试验加载过程中出现不明原因的异响和振动
答案：A,B,D,E
解析：
桥梁荷载试验中途应停止加载试验的情形包括：
控制测点应变值已达到或超过计算值；（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值；
结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加；
实测变形分布规律异常；
结构发生异常声响或其他异常情况；
斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。
控制测点应变值已达到或超过计算值；（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值；
结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加；
实测变形分布规律异常；
结构发生异常声响或其他异常情况；
斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。
第7题：
分层总和法计算结果与沉降观测比较，对于软弱地基，理论计算值比实测值大。
正确答案:错误
第8题：
建筑物沉降观测采取水准测量的方法，周期性地观测建筑物上的沉降观测点和水准基点之间的（ ）。
A.距离变化值
B.高差变化值
C.角度变化值
D.垂直度变化值
B.高差变化值
C.角度变化值
D.垂直度变化值
答案：B
解析：
建筑物沉降观测采取水准测量的方法，周期性地观测建筑物上的沉降观测点和水准基点之间的高差变化值。
第9题：
无砟道床施工过程中应全程对作业地段（）观测点进行系统观测。当实际观测值大于（）值时，应立即停止施工，进行沉降分析评估，确认沉降稳定后再继续施工。
正确答案:沉降；设计沉降变形曲线
第10题：
桥涵基础的计算沉降量超过（）时，应采取工程措施或地基加固措施。
正确答案:容许值