铁路工务系统考试
如果没有搜索结果，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案
第1题：
高速铁路桥梁应有足够的(),以确保轨道结构的平衡性。
A、竖向刚度
B、横向刚度
C、纵向刚度
D、抗拉刚度
参考答案：AB
第2题：
若要保证图示结构在外荷载作用下，梁跨中截面产生负弯矩(上侧受拉) 可釆用：
A.增大二力杆刚度且减小横梁刚度
B.减小二力杆刚度且增大横梁刚度
C. 减小均布荷载
D. 该结构为静定结构，与构件刚度无关
B.减小二力杆刚度且增大横梁刚度
C. 减小均布荷载
D. 该结构为静定结构，与构件刚度无关
答案：A
解析：
提示：增大下部二力杆的刚度可减小梁的挠度和弯矩，有可能使梁产生负弯矩。
第3题：
有抗震设防要求的建筑物,结构竖向布置要做到刚度均匀而连续,当某层刚度小于上层时,应不小于上层刚度的()和其上相邻连续3层平均刚度的()。
A.60%;70%
B.60%;80%
C.70%;70%
D.70%;80%
标准答案：D
第4题：
有抗震设防时，《高规》对沿竖向结构的侧向刚度有变化的要求
正确答案:下层刚度应不小于相邻的上层刚度70%，连续三层刚度逐层降低后，不小于降低前刚度的50%
第5题：
某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间，说明实际桥梁结构（ ）。
A、强度不足
B、刚度不足
C、结构强度有储备
D、结构刚度有储备
B、刚度不足
C、结构强度有储备
D、结构刚度有储备
答案：C
解析：
实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。
检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。
检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。
第6题：
刚架桥与连续梁桥的区别是（ ）。
A．桥跨刚度大
B．桥墩刚度大
C．梁、柱结点为刚接
D．梁、柱结点为铰接
正确答案：C
第7题：
若要保证图所示结构在外荷载作用下，梁跨中截面产生负弯矩可采用（ ）。
A、增大二力杆刚度且减小横梁刚度
B、减小二力杆刚度且增大横梁刚度
C、减小均布荷载q
D、该结构为静定结构，与构件刚度无关
B、减小二力杆刚度且增大横梁刚度
C、减小均布荷载q
D、该结构为静定结构，与构件刚度无关
答案：A
解析：
要使梁跨中截面产生负弯矩，即梁跨中要向上弯曲。材料刚度是指材料在受力时抵抗弹性变形的能力，若竖向杆（二力杆）的刚度很小，就无法抵抗梁因均布荷载作用而产生的向下的变形；若竖向杆的刚度很大，梁跨中处几乎就不能产生向下的变形，而跨中两侧梁产生向下的变形，此时，在梁跨中处就会产生负弯矩。若横梁刚度较大，梁的变形能力就差，在均布荷载作用下，几乎不会产生变形，也就不会产生负弯矩。
第8题：
挠度是衡量桥跨结构横向刚度的标志。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错误
第9题：
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（5）试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60~0.75，挠度校验系数为0.55~0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度处于5.5%~13.5%之间，基于上述检测结果，对跨中截面结构抗弯性能评价正确的有（ ）。
A：满足要求
B：结构强度、刚度不满足要求
C：结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求
D：结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
B：结构强度、刚度不满足要求
C：结构刚度、强度满足要求，但试验荷载作用下跨中出现新裂缝，结构抗裂性能不满足要求
D：结构刚度、强度、抗裂性能均不满足要求
答案：A
解析：
根据检测结果和相关评价指标，该桥跨中的挠度校、应力校验系数均处于合理范围，相对残余小于20%，最大裂缝宽度小于规范限值，因此跨中截面结构性能正常，满足要求。
第10题：
客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点（）。
- A、在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理
- B、在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度
- C、在过渡段较硬一侧，减小轨道结构的竖向刚度
- D、在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度
- E、在过渡段较软一侧，增大桥台结构的竖向刚度
正确答案:A,B,C