瞬变压力
洞口微气压波
风力
行车阻力
第1题:
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要设计措施是:加大隧道内轨顶面以上的(),即减小阻塞比,在洞口修建缓冲结构,利用辅助坑道等。
第2题:
列车高速运行后,会带来系列空气动力学问题,请结合我国高铁发展实际,叙述主要空气动力学效应有哪些?
第3题:
磁悬浮列车在行进时会“浮”在轨道上方,从而可高速行驶。可高速行驶的原因是( )。
A.列车浮起后,减小了列车的惯性
B.列车浮起后,减小了地球对列车的引力
C.列车浮起后,减小了列车与铁轨的摩擦力
D.列车浮起后,减小了列车所受的空气阻力
第4题:
高速客车在通过隧道或两列车会车时,()空气压力大幅度变化。
第5题:
高速铁道对隧道技术的要求主要是()特性方面,缓解其效应的方法有()。
第6题:
区间隧道正常状态下的通风,是利用列车在区间隧道运行所产生的空气前压、后吸原理,并通过活塞风井引入和排出空气进行通风,称为活塞风运行方式。
第7题:
高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。()
第8题:
高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的()
第9题:
高速客车在通过隧道或两列车会车时,车外空气压力会大幅度变化,压力的变化与()无关。
第10题:
当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是()。