铁路工务系统考试

问答题无缝线路在什么情况下要进行应力放散?

题目
问答题
无缝线路在什么情况下要进行应力放散?
参考答案和解析
正确答案: (1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;
(2)锁定轨温不清楚或不准确;
(3)跨区间和整区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;
(4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;
(5)固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移;
(6)夏季线路轨向严重不良,碎弯多;
(7)通过测试,发现温度力分布严重不匀;
(8)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;
(9)低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。
解析: 暂无解析
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相似问题和答案

第1题:

什么是放散温度应力式无缝线路?


正确答案:放散温度应力式无缝线路又可分为自动放散式和定期放散式两种。自动放散式是通过在焊接长钢轨两端设置钢轨伸缩调节设备以自动放散应力。定期放散式无缝线路结构形式与温度应力式相同,根据当地轨温条件,把钢轨内部的温度力放散,适用于一般年温差超过95度的地区。

第2题:

无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同?


正确答案: ①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表示温度力的分布均匀一致.如通过位移观测桩的观测,或轨长标定的观测,发现其不一致,则应进行应力调整,使之均匀一致.
②一段无缝线路的长轨条,其锁定轨温从整体上并无变异,但局部有高有低,在此情况下方可用调整的方法使之均匀;而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围.

第3题:

无缝线路的应力调整是什么意思?与应力放散有什么不同?


参考答案:1)锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致,它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致,则应进行应力调整,使之均匀一致。
2)一段无缝线路的长轨条,其锁定轨温从整体上并无变异,但局部有高有低,在此情况下方可用调整的方法使之均匀。而应力放散则与调整不同,它是一段长轨条的锁定轨温,整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。

第4题:

无缝线路锁定轨温必须准确、均匀,哪些情况下应进行应力放散或调整?


正确答案:(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。
(2)锁定轨温不明、不准确。
(3)两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃,或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃,或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃.
(4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常伸缩。
(5)出现严重不均匀位移。
(6)夏季线路轨向严重不良,碎弯多。
(7)通过位移观测或测试分析,发现温度力分布严重不均。

第5题:

()适用于温差较大的寒冷地区。

  • A、温度应力式无缝线路
  • B、放散温度应力式无缝线路
  • C、自动放散温度应力式无缝线路
  • D、定期放散温度应力式无缝线

正确答案:D

第6题:

无缝线路进行应力放散的条件是什么?


正确答案: 无缝线路锁定轨温必须准确均匀,有下列情况之一者,必须进行应力放散或调整:
(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
(2)锁定轨温不清楚或不准确。
(3)跨区间和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃。
(4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常伸缩。
(5)固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移,如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm,需要进行应力调整。
(6)夏季线路方向严重不良,碎弯多。
(7)处理线路故障或施工需要,改变了原锁定轨温。
(8)低温铺设长轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。

第7题:

简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散?


正确答案:无缝线路的锁定轨温,在运营中由于某种原因而改变,以致偏离设计锁定轨温范围时,过低冬季容易断轨,过高夏季容易胀轨,在此情况下,则需要放散应力,按设计锬定轨温条件重新锁定。

第8题:

在温差较大的地区和特大桥梁上,为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响,采用( )。

A.温度应力式无缝线路

B.放散温度应力式无缝线路

C.自动放散温度应力式无缝线路

D.定期放散温度应力式无缝线路


正确答案:C

第9题:

无缝线路应力放散要求做到:总放散量要够,沿钢轨全长放散要匀,最后()。


正确答案:锁定轨温要准

第10题:

无缝线路在什么情况下要进行应力放散?


正确答案:(1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃;
(2)锁定轨温不清楚或不准确;
(3)跨区间和整区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃;
(4)铺设或维修作业方法不当,使轨条产生不正常的伸缩;
(5)固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移;
(6)夏季线路轨向严重不良,碎弯多;
(7)通过测试,发现温度力分布严重不匀;
(8)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;
(9)低温铺设轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀。