铁路工务系统考试
问答题简述钢梁全面加固常用方法。
题目
问答题
简述钢梁全面加固常用方法。
参考答案和解析
正确答案：
（1）改变主梁结构形式：增加第三弦使简单体系的梁改为联合体系的梁，或在板梁下增设副桁架，采用该办法应注意不妨碍桥下净空的要求。
（2）变简支梁为连续梁：一种形式是将两孔或多孔简支梁改成连续梁；另一种形式是增加中间墩，使原来一孔简支梁为两孔连续梁。
（3）预应力加固钢梁：用高强度钢丝索以强拉状态固定于主梁下翼缘上，使主梁结构产生与活载所起的应力符号相反的应力以达到增加钢梁承载能力的目的。
（4）将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和上翼缘共同受压，从而使钢梁的中性轴提高，改善钢梁的受力状态。
（2）变简支梁为连续梁：一种形式是将两孔或多孔简支梁改成连续梁；另一种形式是增加中间墩，使原来一孔简支梁为两孔连续梁。
（3）预应力加固钢梁：用高强度钢丝索以强拉状态固定于主梁下翼缘上，使主梁结构产生与活载所起的应力符号相反的应力以达到增加钢梁承载能力的目的。
（4）将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和上翼缘共同受压，从而使钢梁的中性轴提高，改善钢梁的受力状态。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁进行钢梁全面加固的方法是,使钢筋混凝土板的桥面和上翼缘共同受压,从而使钢梁的中性轴降低,改善钢梁的受力状态。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错
第2题：
将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁进行钢梁全面加固的方法是，使钢筋混凝土板的桥面和上翼缘共同受压，从而使钢梁的中性轴降低，改善钢梁的受力状态。
正确答案:错误
第3题：
预应力加固钢梁进行钢梁全面加固的方法是用高强度钢丝索以强拉状态固定于主梁下翼缘上,使主梁结构产生与活载所起的应力符号相反的应力以达到增加钢梁承载能力的目的。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错
第4题：
全面加固钢梁应如何进行？
正确答案: ⑴增加主梁数目；⑵改变主梁结构形式：如在原桁梁上加第三弦，板梁下增设副桁架；⑶变简支梁为连续梁；⑷预应力加固钢梁：用高强度钢缆以强拉状态固定于主梁下翼缘上；⑸改变钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和钢梁上翼缘共同受压提高钢梁的中立轴，改善钢梁受力状态。（漏项或回答不全扣1分。共计5分）
第5题：
简述钢梁全面加固常用方法。
正确答案: （1）改变主梁结构形式：增加第三弦使简单体系的梁改为联合体系的梁，或在板梁下增设副桁架，采用该办法应注意不妨碍桥下净空的要求。
（2）变简支梁为连续梁：一种形式是将两孔或多孔简支梁改成连续梁；另一种形式是增加中间墩，使原来一孔简支梁为两孔连续梁。
（3）预应力加固钢梁：用高强度钢丝索以强拉状态固定于主梁下翼缘上，使主梁结构产生与活载所起的应力符号相反的应力以达到增加钢梁承载能力的目的。
（4）将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁，使钢筋混凝土板的桥面和上翼缘共同受压，从而使钢梁的中性轴提高，改善钢梁的受力状态。
第6题：
预应力加固钢梁进行钢梁全面加固的方法是用高强度钢丝索以强拉状态固定于主梁下翼缘上，使主梁结构产生与活载所起的应力符号相反的应力以达到增加钢梁承载能力的目的。
正确答案:错误
第7题：
简述增加杆件横断面法进行钢梁局部加固的方法。
正确答案: 对钢梁局部杆件薄弱，以及由于整个结构的应力分布造成某些杆件的超应力时采用。在加固钢料的布置上，应使结合受力时能立刻发生最大作用，从而减轻原有杆件的负担，并应尽可能使与加固前的重心重合或使与重心相偏差的数值减至最小限度。在加固旧桁梁杆件的断面时，应将新加钢料尽可能设置在靠近杆件的中心线处，使新加钢料在承受轴向应力的杆件中利用得更好。加固受压杆件时，还可采用增加补充杆件以减少斜杆或立柱的自由长度来进行加固。
第8题：
变简支梁为连续梁进行钢梁全面加固的方法是将两孔或多孔简支梁改成连续梁。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：错
第9题：
钢梁的全面加固包括：改变主梁结构形状、（）、预应力加固钢梁和将钢梁改成钢筋混凝土桥面的结合梁。
正确答案:变简支梁为连续梁
第10题：
简述砼结构常用的加固方法。
正确答案:①加大断面补强法；
②外贴钢板补强法；
③粘结钢板法；
④锚结钢板法；
⑤焊接钢筋或钢板法；
⑥碳纤维布加固法；
⑦预应力加固法。