单选题在城市街区修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择()。A 明挖法B 盖挖法C 盾构法D 浅埋暗挖法

题目
单选题
在城市街区修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选择()。
A

明挖法

B

盖挖法

C

盾构法

D

浅埋暗挖法

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第1题:

为尽快恢复路面交通,城市街区地铁车站施工采用最多的方法是()。
A.明挖法 B.盖挖顺作法
C.盖挖逆作法 D.盖挖半逆作法


答案:C
解析:

第2题:

在软土地层修建地铁车站,需要尽快恢复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜选 择( )。
A.明挖法 B.盖挖法
C.盾构法 D.浅埋暗挖法


答案:B
解析:
盖挖法施工的优点:(1)围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉 降,有利于保护临近建筑物和构筑物;(2)基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全;(3)盖挖逆 作法施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;(4)盖挖逆作法施工基坑暴露时间短,用于城 市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。

第3题:

为尽快恢复路面交通,城市街区地铁车站施工采用最多的方法是盖挖逆作法。()

此题为判断题(对,错)。


答案:√

第4题:

(2012年真题)在软土地层修建地铁车站,需要尽快修复上部路面交通时,车站基坑施工方法宜先择( )。

A.明挖法
B.盖挖法
C.盾构法
D.浅埋暗挖法

答案:B
解析:
本题考查的是盖挖法施工技术。盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。盖挖逆作法施工基坑暴露时间短,用于城市街区施工时,可以尽快恢复路面。

第5题:

基坑内被动区加固形式中,当基坑作为地铁车站的端头井时,宜采用( )加固。

A.格栅
B.裙边
C.抽条
D.满堂

答案:A
解析:
本题考查的是基坑地基加固的目的与方法选择。格栅加固适用于地铁车站的端头井,裙边加固适用于基坑面积较大时,抽条加固适用于长条形基坑,满堂加固适用于环境保护要求高或为了封闭地下水的情况。

第6题:

关于地铁车站布置,以下说法错误的是()

A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式,通常地铁车 站多采用岛式车站。
B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站
C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要,并应满足在发生事故灾害时,能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求
D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求


答案:B
解析:

第7题:

明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有( )等优点。

A、施工作业面多
B、工程造价低
C、速度快
D、围护结构变形小
E、基坑底部土体稳定

答案:A,B,C
解析:
2020教材P96 / 2019教材P97
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

第8题:

下列对于盖挖法施工的优缺点的表述,正确的是()。

A.基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全
B.暗挖施工难度小但费用高
C.施工基坑暴露时间短,用于城市街区施工时,可尽快恢复路面
D.混凝土内衬的水平施工缝的处理较困难
E.围护结构变形小,有利于保护临近建筑物和构筑物

答案:A,C,D,E
解析:

第9题:

用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,施工难度大、费用高,对道路交通影响较小的施工方法是()。

A.明挖顺作法
B.明挖逆作法
C.盖挖顺作法
D.盖挖逆作法

答案:D
解析:
2019版教材P73页
盖挖法具有诸多优点:
1)围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降,有利于保护邻近建筑物和构筑物。
2)施工受外界气候影响小,基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全
3)盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点:
1)盖挖法施工时,混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。
2)盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高。
3)由于竖向出口少,需水平运输,后期开挖土方不方便
4)作业空间小,施工速度较明挖法慢、工期长。

第10题:

地铁工程通常是在城镇中修建的,应根据()等因素选择施工方法。

  • A、施工机具
  • B、环境保护
  • C、施工技术
  • D、城市交通
  • E、地面建筑物

正确答案:A,B,D,E

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