拉停列车,前往现场灭火
拉停列车,切ATP疏散
维持进站
引导乘客灭火
第1题:
A.当火灾位于列车头节时,为保证大多数乘客的安全,列车尾节端门打开(自动落下梯),乘客鱼贯而入到达轨道面层,向列车尾端侧车站疏散。
B.此时,列车尾端侧车站送风,列车头端侧车站排风,形成区间介于2m/s~11m/s的气流量,即通风方向与疏散方向始终相逆。
C.设有纵向应急通道的区间,此时应打开列车侧门,使乘客通过端门疏散的同时,也利用应急平台进行疏散,方向也向列车尾端侧车站疏散。
D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道,从火灾区间进入非火灾区间疏散,此时,非火灾区间内应停止列车运行,方能作为疏散通道使用。
第2题:
列车客室内设置的乘客紧急报警装置,具有乘务员与乘客间双向通信功能。
第3题:
列车在区间发生火灾时,巡视岗负责到()指引乘客疏散,防止疏散方向错误。
A.列车头部
B.列车中部
C.列车着火点
D.列车尾部
第4题:
如果列车在区间发生火灾,司机应尽量努力维持进站;如果不能进站,须开打客室车门让乘客透风。
第5题:
司机发现列车在区间火灾时应立即停车,报行调,疏散乘客。
第6题:
A.客室广播
B.乘客报警
C.客室监控
D.对讲
第7题:
列车在区间接到乘客紧急报警时应立即停车到现场处理。
第8题:
A.司机
B.司机或行调
C.控制室
D.站长
第9题:
列车应设置报警系统,客室内应设置乘客紧急报警装置,乘客紧急报警装置应具有()。
第10题:
当发生以下哪种情况导致电客车在区间迫停时,不用执行区间乘客疏散乘务现场处置方案()。