地铁安全知识竞赛
单选题地铁每小时单向客流量在（）。A 0.6~3万人次B 3~7万人次C 4~9万人次D 3~8万人次
题目
单选题
地铁每小时单向客流量在（）。
A
0.6~3万人次
B
3~7万人次
C
4~9万人次
D
3~8万人次
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相似问题和答案
第1题：
城市决定建地下地铁的经济因素主要是（ ）。
A、城市人口近100万
B、城市单向客流量超过1万人.次/h
C、城区地面和上部空间已充分开发
D、城区地面和上部空间未充分开发
A、城市人口近100万
B、城市单向客流量超过1万人.次/h
C、城区地面和上部空间已充分开发
D、城区地面和上部空间未充分开发
答案：C
解析：
本题考查的是主要地下工程组成及构造。选项A，城市人口100万是宏观的前提；选项B，城市单向客流量超过2万人.次/h的情况是判断是否修建地铁的“分水岭”，但是此条件是建立在增加车辆或拓宽道路等措施仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑的；选项C，从技术经济角度上讲，只有地面、上部空间已在可能的技术条件下充分开发，调整余地不大时，予以考虑修建地铁。参见教材P100～101。
第2题：
具有相应经济实力的城市不建地铁，其主要原因是()。
A:人口不到200万
B:交通干道单向客流量未超过2万人次/小时
C:地面和上部空间有较大的开发余地
D:施工困难，工期长
B:交通干道单向客流量未超过2万人次/小时
C:地面和上部空间有较大的开发余地
D:施工困难，工期长
答案：C
解析：
我国城市与发达国家的大城市相比，在交通等问题上存在如下不同点：国外发达国家城市中心区促使交通问题加剧的主要原因之一，是城市中心区土地的超强度开发，建筑容量、商业容量、业务容量过分膨胀；原有道路框架不胜重负，其地面、上部空间已在可能的技术条件下充分开发，调整余地不大。我国城市中心区在交通问题上往往表象上与国外发达城市相似，但实质上还不尽相同。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地，大多数发展中国家都有这种特点。
第3题：
地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下,地铁的高峰小时单向输送能力。()
此题为判断题(对，错)。
参考答案：对
第4题：
地铁的设计输送能力，应满足（）的需要。
- A、设计远期最大客流量的需要
- B、预测的远期最大客流量
- C、预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
正确答案:C
第5题：
客流动态及其演变规律，在方向上客流量动态分为（）
- A、多向型
- B、不规则型
- C、双向型
- D、单向型
正确答案:C,D
第6题：
地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。
A：1.1~1.4倍
B：1.1~1.5倍
C：1.2~1.4倍
D：1.2~1.5倍
B：1.1~1.5倍
C：1.2~1.4倍
D：1.2~1.5倍
答案：A
解析：
2019版教材P107
地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。
地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。
第7题：
地铁的设计运输能力是指列车在定员情况下，地铁的正确高峰小时单向输送能力。
正确答案:正确
第8题：
《地铁设计规范》中规定:1米宽通道单向每小时通过( )人次。
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
参考答案：C
第9题：
方向上的客流量动态分为双向型和单向型。
正确答案:正确
第10题：
《地铁设计规范》中规定：1米宽通道单向每小时通过（）人次。
- A、3000
- B、4000
- C、5000
- D、6000
正确答案:C