铁路供电系统考试
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相似问题和答案
第1题：
对于装备有涡轮增压发动机的车辆，使用时应注意哪些问题？
正确答案: 在使用涡轮增压发动机车辆时，用户应注意以下问题：
起动发动机后特别是在冬季，应使其怠速运转一会儿，使机油达到一定的工作温度和压力，不要猛加油，以免突然增加负荷时因轴承无油而加速磨损，甚至卡死。
车辆停车以后发动机不要立即熄火，如果立即熄火，机油润滑突然中断，涡轮增压器内部的热量无法散失，会加速转动件磨损，甚至卡死，应怠速运转一段时间，以使增压器转子的温度和转速逐渐下降；但是也不要运转时间过长，否则增压器也会因供油不足而导致润滑不良，5分钟左右即可，最长不应超过10分钟。立即熄火会使机油压力迅速下降，转子靠惯性转动时得不到润滑而容易损坏。
经常检查机油油量，避免因缺少机油而导致轴承磨损及转动件卡死。经常检查进气系统的密闭性，漏气会使灰尘吸入增压器及发动机，损坏增压器和发动机。定期更换机油及机滤，使用主机厂规定标号等级的机油。定期清洗更换空气滤清器滤芯，空滤脏污堵塞会造成进气阻力增加，使发动机功率下降。
第2题：
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
正确答案:正确
第3题：
制动系统应保证车组在长大下坡道上运行时，其制动力不会衰减。
正确答案:正确
第4题：
简述起动机使用时应注意哪些事项？
正确答案:起动时每次不得超过5秒，连续起动不应多于15秒，连续三次不能起动应间隔5分钟，查明原因再进行起动，发动机启动后应立即放松按扭。
第5题：
列车运行在长大下坡道地段，司机控制列车运行速度的方法及注意事项有哪些？
正确答案: 采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法。1、列车全部进入下坡道时，立即将动力手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车增速时再逐步增大制动电流。2、动力制动不能控制列车速度时，采用空气制动调速。3、缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
第6题：
哪些情况下进行列车自动制动机的全部、简略、持续一定时间的试验？什么条件构成长大下坡道？
正确答案: 列车自动制动机应按下列规定进行试验。
1、全部试验
（1）主要列车所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；
（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；
（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；
（4）旅客列车检修作业；
（5）动车组出段前或在返回地点停留后；
（6）在车站折返的旅客列车。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
2、简略试验
（1）客列检作业后，旅客列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时由铁路局规定）；
（3）更换机车或更换乘务组时；
（4）无列检作业的始发列车发车前；
（5）列车软管有分离情况时；
（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵；
（9）单机附挂车辆时。
简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。
3、持续一定时间的全部试验
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，
检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。
旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
4、长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
第7题：
工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放溜，并熄灭发动机或采用空挡溜放。
正确答案:错误
第8题：
下列哪些情况需要制动（）。
- A、使列车减速；
- B、阻止列车加速；
- C、停车；
- D、在长大下坡道上使列车匀速运行；
- E、使静止的列车保持静止。
正确答案:A,B,C,D,E
第9题：
安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
正确答案:错误
第10题：
机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？
正确答案: 机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。