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单选题结构静载试验中，关于采用分级加载试验的目的，下述哪一项是没有必要的（）？A 方便绘制荷载与相关性能参数曲线B 使试件加载后变形稳定C 便于观测试件裂缝的发生和发展过程D 使试验人员有充分时间观测和记录加载后的试验数据
题目
单选题
结构静载试验中，关于采用分级加载试验的目的，下述哪一项是没有必要的（）？
A
方便绘制荷载与相关性能参数曲线
B
使试件加载后变形稳定
C
便于观测试件裂缝的发生和发展过程
D
使试验人员有充分时间观测和记录加载后的试验数据
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相似问题和答案
第1题：
桥梁静载试验应采用分级加载方法逐级将试验荷载施加到最大荷载，分级加载的级数应取（ ）。
A：1~2级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
B：2~3级
C：3~5级
D：5~10级
答案：C
解析：
JTG/TJ21-01-2015规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定，可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时，可适当加密加载分级。
第2题：
桥梁静载试验应采用分级加载方法逐级将试验荷载施加到最大荷载，分级加载的级数应取（ ）。
A.1~2级
B.2~3级
C.3~5级
D.5~10级
B.2~3级
C.3~5级
D.5~10级
答案：C
解析：
JTG/TJ21-01-2015规定：试验荷载应分级施加，加载级数应根据试验荷载总量和荷载分级增量确定，可分成3~5级。当桥梁的技术资料不全时，应增加分级。重点测试桥梁在荷载作用下的响应规律时，可适当加密加载分级。
第3题：
静载试验卸载时,可以按加载时的分级,也可以按2倍的加载分级进行。（ ）
答案：对
解析：
第4题：
结构静载试验中，关于采用分级加载试验的目的，下述哪一项是没有必要的（）？
- A、方便绘制荷载与相关性能参数曲线
- B、使试件加载后变形稳定
- C、便于观测试件裂缝的发生和发展过程
- D、使试验人员有充分时间观测和记录加载后的试验数据
正确答案:A
第5题：
一般结构静载试验有预加载，下列关于预加载目的的论述哪一项是没有必要的（）？
- A、检查试件和试验装置设计是否合理
- B、检查试验装置、量测仪表工作是否正常
- C、减少试件和各支承装置间的接触变形
- D、检查现场的组织工作和试验人员加载、仪表观测是否正确
正确答案:A
第6题：
重物堆载是成桥静载试验的常见加载方式。（ ）
答案：错
解析：
第7题：
关于混凝土结构静载试验中试验荷载的施加，下列叙述错误的是（）
- A、一般情况下，静载试验荷载效率系数值不宜小于0.95
- B、采用重物加载，试验荷载一次施加至最大试验荷载，再逐渐卸载至零
- C、试验荷载的持续作用时间取决于结构变形达到稳定所需的时间
- D、加载试验的时间一般选择在外界气温变化相对较小的时段
正确答案:D
第8题：
某15m跨径桥梁，单车道设计，只需一台加载车就能满足静载试验要求，因一台车无法分级，故只能采用一次性加载的办法。（ ）
答案：错
解析：
即便是一台加载车也可采用在影响线不同位置进行加载的方法实现分级。
桥梁静载试验采用分级加载制度，其主要目的有两个方面，其一是通过加载分级逐次测定各分级荷载作用下结构的应变、挠度响应，以分析结构响应与荷载的相关性，如应变与内力呈线性关系，则说明结构处于正常弹性工作状态；保证结构安全是荷载分级的另一个重要目的，对于旧桥，特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁，应增加荷载分级级数。
桥梁静载试验采用分级加载制度，其主要目的有两个方面，其一是通过加载分级逐次测定各分级荷载作用下结构的应变、挠度响应，以分析结构响应与荷载的相关性，如应变与内力呈线性关系，则说明结构处于正常弹性工作状态；保证结构安全是荷载分级的另一个重要目的，对于旧桥，特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁，应增加荷载分级级数。
第9题：
结构静载试验中采用分级加载的目的，下述哪一条论述不当？（）
- A、控制加载速度
- B、提供试验工作的方便条件
- C、便于观测和观察
- D、便于绘制荷载与相关性能参数的曲线
正确答案:D
第10题：
桩身自反力平衡静载试验加载分级同堆载法静载的一样。
正确答案:错误