单选题根据城市经济学原理，下列哪项变化不会带来城市边界的扩展？（ ）A 城市人口规模增长B 公共服务体系完善C 经济快速发展D 居民收入水平上升

按照城市经济学原理，在生产成本和利润不变的情况下，运输成本越高，厂商能够支付的土地租金就越低，即“竞标租金”越低。住房市场上的情况是类似的，在城市中的每一个区位上，住房都被出租给出价最高的住户来居住。而住户的出价与其收入、消费偏好和通勤成本有关。

城市经济学的学科性质及特征包括：①城市经济学首先是经济学的一门分支学科，它运用经济学基础理论揭示出的经济运行原理来分析城市经济问题和城市政策；②城市经济学又是经济学中具有独特特征的一门分支学科，其特征表现在对经济活动空间关系的分析。在经济学的其他分支学科中，空间问题都被忽略了，只有城市经济学成功地将空间变量带入了理论模型，用于说明经济活动的空间分布特征和空间结构的形成。城市经济学将这一原理运用于城市中各种用地的分析，尤其是居住用地的分析，建立起城市空间结构理论；③城市经济学还是一门应用性经济学，它针对众多的城市问题进行经济的剖析，找出问题形成的经济原因，并对解决问题的政策方案进行经济评价，以找出效率最高的解决问题途径。

(1)城市交通拥堵现象的原因。①供求不均衡导致交通拥堵。道路交通的供求关系与一般商品的供求关系不一样，对于道路而言，它的供给就是单位时间内该道路的车流量，而它的需求则牵涉着复杂的城市结构和交通行为。当需求达到一定水平后，新的需求将会导致供给的减少，这是因为车辆越多，车速越慢，单位时间内的车流量也就越少。②个体理性和集体理性不一致导致交通拥堵。经济学理论认为，当一项资源无需付费就能使用时，该资源将会被过度使用，具有这种性质的资源被称为公共资源。城市道路对于汽车拥有者来说，就属于一种公共资源。目前，消费者只要购买了汽车，无需付额外的道路使用成本便可以自由使用城市道路。消费者基于个人效用最大化，在出行时一定选择个人认为最便捷的交通方式，于是，购买和使用小汽车成为越来越多人的选择。基于个人效用最大化（个体理性）的选择的结果并非是集体效用的最大化（集体理性），而是相反，导致集体的非理性，其结果是道路上的机动车越来越多，造成越来越严重的交通拥堵。(2)治理交通拥堵的对策。道路拥堵会使个人的边际成本与社会成本之间形成不一致，交通拥堵会产生负的外部性，可以通过增收拥堵费来解决。如图1—7所示，假定有一段道路，这条道路上行使的是相同的车辆，使用者有相同的个人边际收益，并与社会边际收益相等，需求曲线代表的是个人边际收益和社会边际收益，MSC是社会边际成本，如果道路畅通，它与个人边际成本相等，而当交通拥堵发生时，它必然大于MC，而且道路越拥堵，两者差异越大，理论上，如果对道路的每个使用者收取

堵车费的话，则市场的新均衡点就会是需求曲线和MSC的交点。

从经济学的理论上来说，“最佳”是在边际成本等于边际收益的规模上实现的，而均衡规模是平均成本等于平均收益的规模。

城市经济学研究重点在：
①理论基础：核心问题是市场中的资源配置问题，即土地资源的分配问题。
②独特性，在于经济活动的空间关系的分析。
③应用性，在于针对城市问题进行经济剖析。

从中心区向外，人口密度、建筑高度是下降的，而家庭住房面积是增加的，也就是土地利用强度从中心区向外递减。城市中心区是地价最高的地区，也应是土地利用强度最大的地区。交通条件决定了土地价格，进而是土地利用强度，所以交通是引导城市土地利用的最有效手段。

从理论上来说，有以下两种情况可以导致城市空间规模的扩展：①城市地租曲线平行地上移；②城市地租曲线的斜率变得更平缓。第一种情况的发生是由城市的人口增长和经济的发展带来的。第二种城市空间扩展情况的发生，可以由两个因素引起，包括城市交通的改善带来的交通成本下降和城市居民收入的上升。

城市经济学是经济学中具有独特特征的一门分支学科，其特征表现在对经济活动空间关系的分析。在经济学的其他分支学科中，空间问题都被忽略了，只有城市经济学成功地将空间变量带入了理论模型，用于说明经济活动的空间分布特征和空间结构的形成。城市经济学将这一原理运用于城市中各种用地的分析，尤其是居住用地的分析，建立起城市空间结构理论。由于这种分析是基于对土地市场的分析，所以城市经济学的前身又被看作是土地经济学。

城市均衡规模大于最佳规模，因为有大量的外部效应存在。每增加一个企业都会带来污染和拥挤，但外部性的存在，增加的成本由城市全体承担，新企业的成本和大家一样（平均成本），造成边际成本大于平均成本，进而均衡规模大于最佳规模。

城市边界即城市地租曲线与农业地租曲线的交点处。