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单选题对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。A 15～25B 8～10C 5～8D 3～5
题目
单选题
对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m。
A
15～25
B
8～10
C
5～8
D
3～5
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相似问题和答案
第1题：
在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（ ）。
A.增加交叉口用地面积
B.方便管线埋设
C.增大交叉口通行能力
D.改善交叉口景观
B.方便管线埋设
C.增大交叉口通行能力
D.改善交叉口景观
答案：C
解析：
渠化交通，即在道路上施画各种交通管理标线及设置交通岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰地通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂异形交叉口、城市边缘。
第2题：
平面环形交叉口设计除了中心岛的半径应满足设计车速的要求外，还应满足下面()的要求。
A:相交道路的夹角不得小于60°
B:满足车辆进出交叉口在环道上的交织距离要求
C:转角半径必须大于20m
D:机动车道必须与非机动车道隔离
B:满足车辆进出交叉口在环道上的交织距离要求
C:转角半径必须大于20m
D:机动车道必须与非机动车道隔离
答案：B
解析：
中心岛的尺寸不仅要满足车辆以一定速度绕岛行驶所需曲线半径的要求，同时还必须满足车辆进出交叉口在车道上互相交换车道位置所需的交织距离要求。
第3题：
对于十字形等常见的平明交叉口来说,在道路规划设计中需要确定缘石半径,应保障右转车辆的顺畅形式,一般在( )之间。
A.5m-18m
B.10m-28m
C.10m-38m
D.28m-48m
正确答案:B
第4题：
交叉口缘石半径在各类道路常用值为多少？
正确答案:缘石半径R1通常为：主干路20-25米；次干路10-15米；支路6-9米。
第5题：
城市道路交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定( )。
A.交叉口的形式
B.平面布置
C.交通组织方式
D.竖向高程
E.横向宽度
B.平面布置
C.交通组织方式
D.竖向高程
E.横向宽度
答案：A,B,C,D
解析：
城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路各类交通的控制点。交叉口设计必须服从并依据城市道路系统的功能要求和城市交通管理的要求，结合相交道路的路段设计，具体确定交叉口形式、平面布置、交通组织方式和竖向高程。
第6题：
交叉口设计车速为20～25km/h的次干路，其转角半径应为()m。
A:2～4
B:5～8
C:8～10
D:10～15
B:5～8
C:8～10
D:10～15
答案：C
解析：
交叉口转角半径见下表：(有图）
第7题：
城市次干路交叉口转角半径一般为( )m。
A:15～25
B:8～10
C:5～8
D:3～5
B:8～10
C:5～8
D:3～5
答案：B
解析：
城市道路交叉口转角半径一般根据城市道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。主干路转角半径15～25m，城市次干路交叉口转角半径一般为8～10m，支路转角半径5～8m，单位出入口转角半径3～5m。
第8题：
对于环形交叉口设计来说，在环形交叉最小交织长度为30 m时，其中心岛最小半径为( )m。
A:50
B:35
C:25
D:20
B:35
C:25
D:20
答案：C
解析：
第9题：
交叉口设计车速为20～25km/h的次干路，其转角半径应为( )m。
A.2～4
B.5～8
C.8～10
D.10～15
B.5～8
C.8～10
D.10～15
答案：C
解析：
第10题：
在城市道路平面交叉口处，设计车速为25～30km／h时，交叉口转角半径是（）m。
- A、30～40
- B、20～35
- C、15～25
- D、8～12
正确答案:C