城乡规划原理
单选题北京市的城市道路网系统的形式为（）。A 方格网式B 方格网+链式C 环形放射式D 方格网+环形放射式
题目
单选题
北京市的城市道路网系统的形式为（）。
A
方格网式
B
方格网+链式
C
环形放射式
D
方格网+环形放射式
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相似问题和答案
第1题：
规划道路系统时，必先出道路的干道系统，再制定整个城市的道路网。
正确答案:正确
第2题：
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。从形式上，不属于常见的城市道路网归纳方式的是（ ）
- A、方格网道路系统
- B、分散式道路系统
- C、环形放射式道路系统
- D、自由式道路系统
正确答案:B
第3题：
常见的( )道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。
A.方格网＋环形放射式
B.方格网式
C.方格网＋自由式
D.环形放射式
B.方格网式
C.方格网＋自由式
D.环形放射式
答案：A
解析：
常见的“方格网+环形放射式”的道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的效果较好的一种道路网形式，如北京等城市。还有一种常见的链式道路网，是由一、两条主要交通干路作为纽带(链)，如同脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成的。常见于组合型城市或带状发展的组团式城市，如兰州等城市。
第4题：
城市道路网所提供的（）的高低，取决于该系统的科学合理性。
正确答案:通路交通服务质量
第5题：
城市道路网结构形式及其主要特点是什么？
正确答案: （一）方格网式路网它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。
（二）放射环式路网优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。
（三）自由式路网自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。
（四）混合式道路网：结合实际地形情况，综合解决问题，是目前用的较多的形式。
第6题：
在不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件下，不同城市的道路系统有不同的发展形态。从形式上，常见的城市道路网可归纳为（）。
- A、方格网式道路系统
- B、环形放射式道路系统
- C、自由式道路系统
- D、混合式道路系统
- E、链式道路系统
正确答案:A,B,C,D
第7题：
城市道路网结构的基本形式大致分为（），（）和（）三种。
正确答案:方格网式路网；放射环式路网；自由式路网
第8题：
关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？( )
A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
答案：D
解析：
城市用地布局形态与道路交通网络形式的配合关系包括：①集中型城市较适应于规模较小的城市，其道路网形式大多为方格网状。②分散型城市中，规模较小的城市大多受自然地形限制，常由若干交通性道路(或公路)将各个分散的城区道路网联系为一个整体。③规模较大的城市则应形成组团式用地布局，其道路网络形态应与组团结构形态相一致，简单地用一个方格路网套在组团布局的城市中是不恰当的。④沿河谷、山谷或交通走廊呈带状组团布局的城市，往往需要布置联系各组团的交通性干路和有城市发展轴性质的道路，与各组团路网一起共同形成链式路网结构。⑤中心城市对周围城镇有辐射作用，其交通联系也呈中心放射的形态，因而城市道路网络也会形成在方格网基础上呈放射状的交通性路网形态。
第9题：
城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、（）、自由式和混合式四种基本类型。
正确答案:放射式
第10题：
国内外常见的城市道路网结构形式可抽象归纳为（）三种基本类型。
正确答案:方格网式，放射环式，自由式