燃气轮机机电运行工
问答题燃机润滑油温度高有什么现象？如何处理？
题目
问答题
燃机润滑油温度高有什么现象？如何处理？
参考答案和解析
正确答案：
润滑油温度高现象：
1.就地表计指示润滑油温度确实高。
2.MKVI报警：“LUBE OIL TEMPERATURE HIGH”。
润滑油温度高处理：
1.检查温度调节阀VTR－1工作是否正常。
2.检查调节冷却水温度、流量正常。
3.检查冷油器工作状况，必要时切换冷油器及过滤器。
1.就地表计指示润滑油温度确实高。
2.MKVI报警：“LUBE OIL TEMPERATURE HIGH”。
润滑油温度高处理：
1.检查温度调节阀VTR－1工作是否正常。
2.检查调节冷却水温度、流量正常。
3.检查冷油器工作状况，必要时切换冷油器及过滤器。
解析：
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相似问题和答案
第1题：
润滑油温度过高或过低对压缩机有什么影响？
正确答案:轴承压力油膜的形成与润滑油的特性和粘性有关润滑油的特性是形成吸附油膜的先决条件，润滑的粘性直接影响润滑油的流动性和油膜的承载能力。
润滑油温度高时，由于润滑油的特性和粘性降低易于引起局部油膜的破坏，润滑失败，降低了轴承的承载能力，甚至润滑油碳化发生烧瓦事故。润滑油温度过低时使润滑的粘性增加，虽然可以提高油膜的承载能力，但是使润滑油的流动性降低了，影响到润滑油的作用。因此，在机组启动前，润滑油必须予热到30℃，确保机组启动成功。
第2题：
压缩机润滑油带水的原因是什么？如何处理？
正确答案: 压缩机润滑油带水原因如下：
（1）油冷换热器漏；
（2）原料油中带水；
（3）冷却水通过填料函漏入润滑油中。
处理方法：
（1）更换油冷换热器并换油；
（2）更换合格的润滑油；
（3）停机处理并换油。
第3题：
燃机润滑油温度高有什么现象？如何处理？
正确答案: 润滑油温度高现象：
1.就地表计指示润滑油温度确实高。
2.MKVI报警：“LUBE OIL TEMPERATURE HIGH”。
润滑油温度高处理：
1.检查温度调节阀VTR－1工作是否正常。
2.检查调节冷却水温度、流量正常。
3.检查冷油器工作状况，必要时切换冷油器及过滤器。
第4题：
蜡油冷后温度过高有什么现象和原因？如何处理？
正确答案: 现象：
（1）空气冷却器出口温度高；
（2）蜡油出装置温度增高；
原因：
（1）蜡油过大，
（2）去蒸汽发生器走了副线；（三通阀故障）
（3）水压过低。
处理，
（1）查找蜡油增大原因，采取相应措施；
（2）找钳工或仪表修理三通阀，发足蒸汽；
（2）全开A-104。
第5题：
高分温度的高低对生产有什么影响？各有什么现象？如何处理？
正确答案: 高分温度的高低直接影响气液分离效果和进汽提塔温度，如温度过高将有部分氢气及瓦斯组分溶解在液相蜡中，达不到气液分离的效果。同时，还使汽提塔的操作温度过高，设备超温，不利于安全生产，因此，正常生产过程中，高分温度一般控制在160--200℃之间，处理：
1.调节高分温控阀及侧线阀开度.
2.调节原料蜡与成品蜡换热器三通阀，降低原料进脱气塔温度，
3.打开脱气塔底原料蜡与成品蜡换热器管程侧线，甩掉换热器，降低换热器管程原料出口温度，
4.降低原料缶原料付出温度，从而降低系统混氢前原料温度，但原料最低温度不得小于熔点+10℃，
5.降低反应温度，
6.降低处理量.
第6题：
分析一下燃机发“滑油温度高”报警的原因？如何处理？
正确答案: 滑油温度高报警可能是冷却水系统的问题。
1 检查外冷却水系统压力正常，阀位正常，进水水滤压差正常；
2 检查88WC运行正常进，出口阀阀位正常；
3 检查滑油冷却器工作正常，进口压力、温度正常；
4 滑油温控阀VTR1-1工作正常
5 补充水箱液位正常
第7题：
润滑油冷油器出口滤网堵塞的现象是什么？如何处理？
正确答案: 现象：
（1）就地、ＤＣＳ润滑油压表指示下降；
（2）润滑油冷油器滤网出、入口压差增大；
（3）交流润滑油泵可能联动。
处理：
（1）如润滑油压力下降较多，启动交流油泵运行，维持润滑油压正常；
（2）切换备用冷油器出口滤，更换或清洗滤网。
第8题：
燃机加速度保护动作的原因有哪些？如何处理？
正确答案: 原因：燃烧室燃烧不稳定。
处理：
（1）如果机组已跳，确保GT、ST盘车投入，下次启机前必须检查燃烧室；
（2）如果自动减负荷后加速度仍较大则需手动继续降负荷；
（3）加速度变小后可以手动中止负荷的下降，汇报领导看是否需要加负荷；
（4）检查加速的持续时间累积不得超过30秒，否则下次启机前必须检查燃烧室。
第9题：
造成离心式压缩机联锁停车的原因有（）。
- A、润滑油压力低
- B、密封油压力低
- C、压缩机轴瓦温度高
- D、润滑油回油温度高
正确答案:A,C
第10题：
为什么大气温度低时燃机的出力高而排烟温度低，大气温度高时燃机的出力低而排烟温度高？
正确答案: 大气温度低，导致燃机的T3温度降低进而排烟温度降低，控制系统为维持正常的T3温度和排烟温度，相应的增大喷油量来提高燃烧室的温度，喷油量的增加直接提高了燃机的出力。因燃机吸入的空气量具有一定的过量系数且透平作功增加，因此必然导致排烟温度的稍稍降低。
大气温度高时，燃机的T3温度升高进而排烟温度也相应升高，控制系统须减少喷油量来降低排烟温度，燃机作功减少，空气量减少，导致排烟温度提高。