附加检验
换证检验
新船的初次检验
现有船舶的初次检验
第1题:
某船检机构建造检验一艘浮吊趸船,起重机为外购件,船东提供了厂家的产品合格证以及当地质量技术监督局签发的产品证书,经起重机厂家上船安装调试后,该船检机构按照《船舶与海上设施起重设备规范(2001)版》对其进行了试验,并签发了船舶起重设备证书,请问此船检机构的检验行为是否正确?并予以说明。
第2题:
某高速客船,其建造完工日期为1996年3月15日,在某海域经营旅客运输业务。在本年度的船舶法定检验实施过程中,验船师对该船实施了年度检验,并按年度检验的要求执行了相关证书的检验项目,签发了期限分别为1年和5年的高速船安全证书和船舶载重线证书,你认为以下对于该次检验以下表述哪个是正确的?()
第3题:
某船建造完工,验船师在救生艇试验时,发现该救生艇没有产品证书且标记不清,要求船东更换救生艇,试问:救生艇左右舷标记包括哪些内容?
第4题:
某1980年建造完工的欧洲进口散货船,在1997年进行船底外部检查时,考虑到该船技术状况良好,并且具有适当的设备以及经受过适当训练的人员,验船师采取了在漂浮状态下的替代检查,并签发了船舶适航证书。 问:这种做法是否满足规范要求?为什么?
第5题:
某船公司正在建造1艘3000DWT干散货船(机动),该船预定营运于重庆至上海间,将于2008年12月建造完工,则该船完工后船舶检验机构应签发的检验证书有:()
第6题:
MARPOL附则VI于2005年5月19日生效,某散货船总吨位5000吨,于2005年4月建造,船厂认为MARPOL附则VI对该船不适用,故不用提供柴油机的国际防空气污染证书(EIAPP);船东认为由于该船的挂旗国已经批准了该附则,尽管该船在该附则VI生效日期之前建造,但EIAPP证书在将来也需要提供,因此船东希望该船在订货时需要该船的大于130KW的主机和辅机满足NOx技术规则,并且愿意支付相应的费用。船厂设计人员来咨询船东的观点“EIAPP证书将来也需要提供”是正确的。
第7题:
一艘为欧洲船东建造的新船在交付前三天,船东应租家的要求决定更改船名。该船的国籍登记证书由船旗国主管当局自己签发,其余所有公约法定证书均授权验船师所在的船级社签发。船东对验船师解释说新船名的国籍登记证书已经寄出,但不能保证在开航前及时收到原件,因此要求验船师在原来的国籍登记证书上进行船名更改并签章。请问在这种情形,下列哪几种说法是正确的?()
第8题:
某船检机构在对一艘工程船执行建造检验,发现该船未正式完工出厂就已经开始做工程项目了,考虑到该船船东为大型央企且为该船检机构所在地的纳税大户,该船检机构迅速签发了船检证书,请问该船检机构违反了下列哪些执业原则?()
第9题:
某船,为多用途船,2003年10月建造完工,总吨为1966,船东为了业务的需要,申请危险品适装证书,但该船货仓并无固定灭火保护系统,或其他能对所载货物起同等作用的灭火系统,某检验机构签发了在货舱内可装载危险货物的危险品适装证书,是否合适?
第10题:
某船2005年在我国某地建造完工并签发了相应的证书,于2008年转至新加坡,船东因为业务的发展需要,在2010年向某地主管机关申请转入当地,请问该主管机关应对该船进行()