注册验船师
单选题某货船09年12月建造完工，干舷核定B级航区500，2013年船东欲增加载货量，将干舷500改为450，除应校核稳性、强度外，请问其形状干舷应按下面哪种法规进行校核？（）A 2004《内河船舶法定检验技术规则》B 2011《内河船舶法定检验技术规则》C 二者满足其一即可D 不能减少干舷
题目
2004《内河船舶法定检验技术规则》
2011《内河船舶法定检验技术规则》
二者满足其一即可
不能减少干舷
相似问题和答案
第1题：
某货船09年12月建造完工，干舷核定B级航区500，2013年船东欲增加载货量，将干舷500改为450，除应校核稳性、强度外，请问其形状干舷应按下面哪种法规进行校核？（）
- A、2004《内河船舶法定检验技术规则》
- B、2011《内河船舶法定检验技术规则》
- C、二者满足其一即可
- D、不能减少干舷
正确答案:B
第2题：
某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下：船长50m，船宽10m，型深3.0m，计算型深3.01m，A级航区，吃水2.48m，首尾舷弧均大于标准舷弧，无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现，基本干舷F0=550mm，f1=0，f2=-26mm，f3=0，干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm，与结构强度、稳性决定干舷一致，验船师要求设计单位重新计算，为何？
正确答案: f2实际应取0（在《内河船舶法定检验技术规则》2004中第5篇4.1.1.1条款中计算所得干舷F不能小于基本干舷F0，4.1.4.2条干舷甲板上各开口应水密，才能减少干舷。）
第3题：
内河船舶按《内河船舶法定检验技术规则》核定的最小形状干舷与稳性、强度所决定的干舷（）不一致时，应取其中勘划载重线。
- A、形状干舷
- B、稳性干舷
- C、强度干舷
- D、最大值
正确答案:D
第4题：
某近海航行二万吨级散货船，船龄二年，由于该船干舷富余，船东提出增加参考载货量；对此，问应对该船作哪些检验？（注：该船结构吃水足够）
正确答案:对该船检验应分成三部分，首先是审图，图纸包括：型线图、总布置图、船体说明书、稳性计算书、破损稳性计算书、干舷计算书、载重线标志图，总纵强度计算书、舾装数计算书等；然后应进行实船检验，包括：载重线勘划等；最后，船舶证书改动，包括：参考载货量、干舷等。
第5题：
某内河船舶，船长65m、航行于B航区、J2级航段申请建造检验和审图。审图人员在载重线核定干舷条件时，该船干舷甲板及首升高甲板上位于露天部份的通风筒围板的高度应不小于多少？（）
- A、300mm
- B、500mm
- C、400mm
- D、以上均不正确
正确答案:C
第6题：
一艘国际航行干货船，船东在设计、建造时增加吃水、减少干舷。请问根据载重线公约要求，下述哪些措施可减少干舷？（）
- A、增加舷弧
- B、增加上层建筑有效长度
- C、提高甲板上出入口的密性等级，由风雨密改为水密
- D、减少甲板出入口数量
正确答案:A,B
第7题：
某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。问：该钳工的做法正确吗？
正确答案: 不正确，由于燃油加装时是用动力泵灌装，故空气管的总截面积应不小于注入管的1.25倍，而且空气管的高度也不符法规要求。
第8题：
如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时，应取什么值勘划载重线？（）
- A、载重线篇规定核定的干舷
- B、强度所决定的干舷
- C、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷
- D、最大值
正确答案:D
第9题：
图纸审查中，船舶载重线核定的最小干舷应按船舶强度干舷、稳性干舷和形状干舷三者之中的（）核定。
正确答案:最大值
第10题：
某一货船的船东，在营运当中看到本船的载重线标志比其它同类型船舶的低，载货量比同类型船舶的少，为了提高自己船的经济效益，船东向当地船检机构提出申请，并提交干舷计算书供审查，要求增加载货量，重新勘划载重线标志。当地验船师根据船东的申请，并认真审查了干舷计算书，最后认定该船最小干舷满足规范要求，拟作出同意重新勘划载重线标志的决定。请问该验船师的决定是否正确，作出这一决定，尚应考虑哪些因素？
正确答案: 不正确。载重线的勘划是由稳性干舷、强度干舷和形状干舷决定的。实船干舷应取三者中的最大值，若最小形状干舷小于等于稳性和强度干舷值，则干舷满足要求，否则应重新确定稳性与强度对应的干舷，直至满足载重线规范的要求。